MORIWAKI: 진정한 레이싱 스펙을 추구하는 브랜드

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일본에서는 1980년대를 정점으로 자전거 붐이 일어났고, 그와 동시에 많은 부품 메이커가 등장했다가 슬프게도 사라졌다. 그런 가운데 요시무라와 같이 세계적으로 모르는 사람이 없는 브랜드도 탄생했고, 한편으로는 많은 메이커들이 그들이 제조하는 고품질의 개성 넘치는 제품과는 달리 이 글을 읽고 있는 해외 고객에게는 잘 알려지지 않은 브랜드도 많이 존재합니다. 안타깝게도 축소되고 있는 일본 자전거 시장에서도 요시무라처럼 레이스 유스를 추구하여 일본에서는 모르는 사람이 없을 정도로 유명해진 MORIWAKI라는 브랜드를 소개하고자 한다. 또한, 혹시 모르시는 분들을 위해 MORIWAKI와 YOSHIMURA의 관계에 대해서도 소개하고자 한다.

MORIWAKI란?

"Beyond the Best"

이것은 모리와키가 기업 슬로건으로 내걸고 있는 말이다. 서킷의 타임 레코드가 해마다 갱신되는 것처럼, 이를 뒷받침하는 기술 발전과 제품 제작에는 끝이 없으며, 예를 들어 레이스에서 우승하더라도 그 이상을 목표로 한다는 의미를 담고 있다.

회사 색깔

파란색은 광활한 바다와 하늘을 상징하며, 지구상의 모든 생명의 근원인 대자연을 의미한다. 황색은 대자연을 사랑하고 그 속에서 역동하는 모리와키의 정신을 의미한다. 모리와키의 머신이 서킷에 등장한 이후 모든 머신에 모리와키의 정신을 담아내기 위해 모리와키가 제작하는 레이싱 머신에는 이 색상의 외장이 장착되어 있다.

역사

Moriwaki의 역사는 오래되어 1973년 SUZUKA 8HOURS로 유명한 스즈카시에 설립. 요시무라 제품의 개발 제조 판매 및 수출 업무를 맡는 한편, 경기용 차량의 튜닝 등을 주도적으로 담당했습니다. 설립 초기부터 프레임의 보강이나 자사 프레임을 제작하는 것으로 아래에서 소개할 MD250이나 2004년 최고봉 MotoGP에 참가한 MD211VF와 연결되는 것입니다.

SUZUKA8HOURS에는 제1회 대회부터 계속 참가하고 있으며, 레이스에서는 승리에 집착하고 그 기술을 연마하여 '즐거움'으로 승화시켜 상품으로 만들어 라이더에게 전달하는 스타일을 오랫동안 반복하고 있습니다.

최근에도 전일본 로드바이크 챔피언십을 비롯해 각국의 레이스에 참가하여 항상 레이스 환경에서 머신을 주행하며 데이터를 수집하고, "BEYOND THE BEST"로 뒷받침되는 끊임없는 탐구심은 현재 일본이 만드는 바이크용 커스텀 부품의 초석이 되고 있다는 것은 틀림없습니다.

요시무라와의 관계

일본 최초로 오토바이용 집합관 머플러를 만든 것은 요시무라이지만, 그 요시무라와 모리와키의 관계를 알고 계십니까? 1953년 설립된 요시무라에서 POP YOSHIMURA의 제자로 당시에는 아직은 소수였던 엔지니어로 일했던 것이 MORIWAKI의 대표인 Mamoru Moriwaki 씨입니다. 또한 단순히 일만 한 것이 아니라 POP YOSHIMURA의 장녀인 Namiko와 결혼한 것으로도 유명하다. 로고를 보고도 (특히 일본어를 모르는 고객은) 그 차이를 구분하기 어렵지 않을까? 함께 일했을 뿐만 아니라 가족적인 관계라는 것은 의외로 잘 알려지지 않은 사실일지도 모르지만, YOSHIMURA가 그렇듯이 MORIWAKI도 현재 진행형으로 레이스를 강하게 배경으로 한 모노크래프트를 하는 브랜드라는 점 또한 공통점이다.

제품소개

배기 시스템

MORIWAKI의 대표 상품이라고 하면 레이스 현장에서 쌓아온 기술이 집약된 배기 시스템이라고 할 수 있다. 레이스를 배경으로 한 제품 개발이지만, MORIWAKI의 배기시스템이 커버하는 바이크 장르는 슈퍼스포츠는 물론 GROM, CT125나 CC110과 같은 저배기량, REBEL 시리즈, CRF250L 등 다양하다. 범용 소음기를 사용하는 것이 아니라 각 차량이 발산하는 흥분을 살릴 수 있도록 배기 레이아웃, 소음기 길이, 소재, 컬러링 등을 세밀하게 제공하고 있다.

레이스에 대한 생각

MD는 'Moriwaki Dream'의 약자로, 일본에서 모터사이클을 타는 젊은 층이 줄어드는 가운데, 그 확대를 가장 큰 목적으로 모리와키가 독자적으로 경쟁력 있는 머신 제작을 추진해 왔으며, 2스트로크 엔진의 종말과 함께 '이를 대체할 클래스를 만들어야 한다'는 이유로 2006년에 시작되었다. 2006년 일본에서 시작된 GP-MONO 클래스, GP-MONO 창설 초기에는 각 팀마다 125cc 레이서 차체에 모토크로서용 엔진을 조합해 수작업으로 머신을 제작했다. 본래 입문 클래스로 누구나 참가할 수 있도록 개설된 클래스임에도 불구하고, 머신 제작에는 기술적 노하우가 필요해 오히려 참가 장벽이 높아졌다. 이러한 상황을 보고 MORIWAKI는 누구나 쉽게 레이스에 참가할 수 있는 환경을 만들고자 컴플리트 머신을 제작하기 시작했다.

오리지널 프레임 -MD 시리즈

4스트로크 250cc 모토크로서용 엔진을 탑재한 모리와키 오리지널 레이싱 머신은 제작에 타협하지 않고, 다양한 부품의 투입, 치수 변경 등 방대한 테스트를 반복했다. 그 결과 탄생한 MD250은 일본 레이싱계에서 화려한 성적을 거두었습니다.

MotoGP에 도전하다

모리와키의 MotoGP에 대한 본격적인 도전은 2002년부터 시작되었는데, 월드 그랑프리에서 MotoGP로 명칭을 변경하고 최고급 클래스는 4사이클 990cc와 2사이클 500cc 혼전 레이스로 바뀌었다. 모리와키는 4st 990cc로의 변경과 함께 그 괴물 같은 파워를 제압할 수 있는 특별한 재능을 가진 사람이 있다면 워크스를 이길 수 있다, 즉 시대는 다시 워크스 머신이 아닌 MORIWAKI나 YOSHIMURA 등의 컨스트럭터가 활약했던 70~80년대로 돌아갈 것이라고 확신했다. 80년대로 돌아가는 것이 아닐까 확신했습니다.

그래서 혼다의 당시 최신 211V 엔진을 탑재한 MD211VF의 개발이 시작되었다.

당시 슈퍼 스포츠 바이크에서 당연하게 여겨지던 알루미늄 트윈스퍼 프레임을 채용하는 웍스에 대해, 도전자인 모리와키는 근본적으로 접근방식이 달랐다. 바로 최신 MotoGP용 엔진을 철제 파이프 프레임에 장착한 것이다.
그 이유는 철제 파이프를 용접해 만든 프레임이라면 테스트 결과를 반영해 즉시 치수를 변경할 수 있기 때문이다. 모리와키는 챌린저로서 첫 GP에 도전하는 만큼, 우선 자신이 가지고 있는 머신 제작 노하우를 바탕으로 200수십 마력과 320km/h의 세계를 목표로 즉각적인 미세한 수정이 가능한 철제 프레임을 선택해 하나하나 배워가면서 레이스 머신을 만들어가는 방식을 택했다.

MotoGP 데뷔는 와일드카드로 출전한 2003년 스즈카 라운드. 많은 관중과 응원이 모인 가운데 머신은 완주했다. 결과는 예선 16위, 결승 19위, 122.304km를 달려 1위와 1분 35초 459의 차이로 모리와키의 GP 데뷔전이 되었다.

이후 MD211VF는 4호기까지 제작되어 MotoGP 출전을 선언한 지 1년 8개월, 출전 4전째에 소원하던 포인트를 획득했다.

모리와키의 MotoGP 실적은 2년 7전 7포인트. 팩토리 세력이 쉽게 포인트를 쌓는 것에 익숙한 독자는 적을지도 모르지만, 프라이빗 라이더이자 독자적으로 개발한 프레임으로 세계 최고 수준의 라이더 및 머신과 싸워 단 7전 만에 입상하고 포인트를 획득하는 것이 최근 몇 년 동안 있었는지를 생각해 보자. 생각해 보시기 바랍니다. 이 실적은 세계가 모리와키의 저력을 알기에 충분하며, 모리와키에게는 레이스 결과뿐만 아니라 MotoGP에 대한 도전을 통해

최고봉에서 개발의 어려움을 경험했고, 그 데이터는 모리와키의 큰 자산이 되었습니다. 또한, 많은 응원해주신 분들과의 인연도 돈독해졌습니다. 또한 모리와키의 직원과 정비사 등 프로젝트를 경험한 모든 직원들이 세계 정상을 경험했고 이 경험은 모든 모리와키의 제품에 활용되고 있다.

그런 모리와키의 홈페이지를 방문하면, 그들의 전투적인 모습과 레이스에 임하는 자세, 도전자로서의 고뇌와 즐거움 등 MORIWAKI가 어떤 메이커인지 잘 알 수 있는 글이 게재되어 있습니다. 아쉽게도 일본어로 쓰여져 있어 원문을 이해하지 못할 수도 있지만, 관심이 있다면 꼭 번역툴을 이용해 읽어보시기 바랍니다.