Team CB's CB750F
커스텀이 한창 유행하던 시절부터 CB-F/R 튜닝을 중심으로 작업해 온 Team CB's. 엔진부터 차체, 크고 작은 부분에 이르기까지 다양한 상황에서 수많은 CB-F/R을 작업해왔다. 그런 가운데 지금 주목해야 할 점은 당시 작업했던 차량의 대부분이 여전히 도로 위를 달리고 있으며, 겉모습에도 변함이 없다는 것이다. 이 차량도 그 중 하나다. 문득 오래된 연식임이 느껴지면서도 주행성이 뛰어나다는 점이 느껴진다.
"원래는 프레임과 엔진 등 아무것도 없는 상태에서부터 부품을 모아가며 조립했답니다. 오너는 16살에 면허를 취득한 후부터 혼다와 인연을 맺었습니다. 면허를 따고 처음에는 리드 90(스쿠터)을 탔고, 기어가 있는 바이크는 CB250T, CBX400F를 탔으며, CB400FOUR, 그리고 이번에 커스텀을 진행하게 된 CB750F를 탔다고 합니다. 이번 커스텀 바이크의 콘셉트는 장거리 투어링부터 도심 주행, 고갯길, 서킷 등 '어떤 상황에서도 타기 좋은 바이크'였습니다. 그리고 결과적으로 그러한 바이크를 제작하는 데 성공했습니다."라고 팀 CB's의 고 이치모토 씨(인터뷰는 2023년 4월 진행)가 말했다.
프론트 포크와 앞뒤 휠은 중간에 교체하기는 했으나 기본적으로는 제작 당시 즉 20년 전의 제작 방식을 따랐다. 브로스와 VFR400R(NC30) 혼용 프론트 포크와 높이가 낮은 올린즈의 리어 쇼크, 윌리의 스윙 암, 썬스타의 디스크. 커스텀 이후 크게 손을 보지 않았다는 것은 어떻게 보면 고장도 없고 정기적인 정비도 잘 이루어졌다는 뜻으로 받아들일 수 있다. 제작 직후뿐만 아니라 시간이 지나도 문제가 없다는 점이 아주 바람직하다.
하지만 이렇듯 20년 이상 오랫동안 CB-F를 탈 수 있는 데에는 특별한 이유가 더 있을 것이다. 그 이유에 대해 이치모토 씨는 "고장나지 않게 제작하고 있답니다"라며 웃음기 있는 표정으로 말했다. 구체적인 설명을 요청하자 이렇게 말했다.
"차체는 제대로 만들어 놓으면 웬만하면 뭐든 장착할 수 있습니다. 전기 부품도 하네스와 점화계통을 교체하는 등 업데이트하면 됩니다. 그런 다음, 엔진이 망가지지 않는 것이 가장 중요하기 때문에 먼저 어떤 사양으로 만들지 잘 생각해야 합니다. 출력을 높이고 싶다고 무작정 배기량만 올려버렸다가 고장나면 안 되기 때문에 출력과 내구성의 균형을 적당히 맞춰야 합니다. 압축비를 높이지 않고 실린더 헤드의 접합면을 연마하지 않는 방법으로 말이죠. 무리하면 안 됩니다.
이 차량의 경우 와이세코의 피스톤을 사용해 823cc로 만들었지만, CB-F는 이 정도면 충분합니다. CB1100R은 1062cc에서 CB의 일반적인 상한선인 1123보다 조금 더 높은 1139cc로 변경했습니다. 레이스 주행용으로는 많이 사용하지 않을 예정이라는 점과 오너의 사용법을 고려해 그렇게 결정했습니다. '살짝 빠르면서 고장나지 않도록' 만드는 게 좋습니다. 요즘 시대에는 튼튼하게 만드는 게 중요하니까요."
오랜 레이스 출전 경험으로 바이크가 고장나는 원인에 대해서도 잘 알고 있으며, 한편으로는 구할 수 없게 된 순정 부품의 보완 방법에 대해서도 고심해 온 Team CB's. 크랭크샤프트 저널 랩핑과 피스톤, 미션계 등 접동 부품 R-SHOT 표면 처리. 캠체인 텐셔너 주변의 대체품 등, 엔진을 조립할 때 파손을 방지하기 위한 팁에 대한 설명은 이전에도 많이 들었다. 제작 단계에서 계획을 확실하게 세우는 것도 CB-F를 오래 탈 수 있는 비결이다. 이 차량은 그것을 입증한 차량 중 하나다.
핸들
윈드실드를 추가하고 소형 방향지시등을 장착한 프론트의 모습이다. 산세이 레이싱의 세퍼레이트 핸들에 장착된 프론트 마스터는 닛신의 레이디얼 펌프다.
전기/전자
시간의 경과를 알려주는 계기판은 CB-F 순정품이며, 유온을 관리하기 위해 요시무라의 디지털 멀티미터를 추가했다. 스티어링 스템은 VFR400R을 사용했다.
외장 부품
레드 컬러를 중심으로 한 외장 부품의 도색 작업은 CB's에서 진행했다. 프레임도 보강한 후 같은 계열의 레드 컬러로 도색했다.
엔진
엔진은 CB750F를 기반으로 풀 오버홀과 함께 와이세코의 단조 피스톤을 이용해 823cc로 업그레이드했다. 다이나모미터는 메탈 기어 웍스 제품으로 강화했으며, 오일 쿨러는 M&S의 라운드 타입으로 냉각성을 확보했다.
흡기&배기
카뷰레터는 FCR φ37mm 깔때기 사양을 장착했으며, 색상은 차체에 맞춰 레드 컬러를 선택했다. 머플러는 CB's의 자체제작 스테인리스 스틸 메가폰 머플러를 장착했다.
섀시
심플한 형태의 스텝은 특별제작품이다. 속도계 감지부가 달려있는 프론트 스프로킷 커버는 체이스 모터사이클에서 제작했다.
프론트 포크는 VFR400R(NC30)의 바텀 케이스에 브로스의 φ41mm 이너 튜브를 조합했다. 프론트 브레이크는 혼다 타모델의 캘리퍼를 유용하였으며, 거기에 썬스타의 디스크를 조합했다.
앞뒤 휠은 GSX-R(3.50/5.50 폭)을 유용하여 17인치로 변경했다. 스윙 암은 윌리의 눈목자(目) 단면제품으로, 높이가 낮은 올린즈의 쇼크를 조합했다. 리어 브레이크에도 혼다 순정 캘리퍼와 썬스타 디스크를 장착했다.
갤러리
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
사양
| 분류 | 부품 |
|---|---|
| 엔진 | WISECO 오버보어 피스톤 키트 |
| 카뷰레터/흡기 | KEIHIN FCR 카뷰레터 |
| 배기 | TEAM CB'S 스테인리스 스틸 메가폰 머플러 |
| 프레임 | WHEELIE 7N01 오각형 스윙 암 |
| 브레이크 | NISSIN 레이디얼 브레이크 마스터 실린더 키트 [수직형 Φ17 레이디얼 펌프 브레이크 마스터] SUNSTAR 커스텀 타입 프론트 디스크 로터 |
| 서스펜션 | OHLINS 리어 서스펜션 레전드 트윈 |
| 스텝 | TEAM CB'S 오리지널 스텝 |
| 구동장치 계열 | CHASE MOTORCYCLE 프론트 스프로킷 커버 |
| 핸들/스티어링 | SANSEI RACING 세퍼레이트 핸들 YOSHIMURA 프로그레스2 멀티 온도계 |
| 오일 쿨러 | M&S 라운드 오일 쿨러 |
| 외장 부품 | DAYTONA 에어로 바이저 DAYTONA 블라스트 배리어 / 에어로 바이저 시리즈 차종 전용 브라켓 |
| 전기/전자 | METAL GEAR WORKS 강화 제너레이터 키트 SP |
이 기사의 원문
Heritage & Legends