슈퍼 토크로 터보차저의 짜릿한 즐거움을 선사합니다: 야마하 VMAX 1680 커스텀 바이 에스퍼

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에스퍼의 V-MAX 1680

언뜻보기에 이것이 야마하의 터보 차저 버전임을 알 수 있습니다. VMAX (2008년부터 2017년까지 판매된 1700cc 버전). 터보차저와 VMAX 시리즈를 손바닥 보듯 잘 아는 에스퍼가 이 프로젝트의 고삐를 잡았습니다. 그럼에도 불구하고 많은 작업이 필요했을 것입니다. 보시는 인터쿨러와 터보 유닛은 모두 R35 GT-R(닛산)에서 가져온 것입니다. 거의 그대로 설치했습니다. 엔진 자체는 내구성을 위해 현재 재고품이기 때문에 부스트 0.5kg/cm2에서 250ps의 성능을 발휘합니다. NA(자연흡기)로 제작되어 토크가 많이 나옵니다. 설치가 어렵지 않아 에스퍼가 추천하는 엔진입니다.

클러치는 강화되었지만 슈퍼차징의 경우처럼 인젝터가 추가되지는 않았습니다. 터빈에 윤활유를 공급하기 위한 오일 라인의 리턴 파이프가 조심스럽게 추가되었습니다. 소음기는 소유주가 원래의 슬립온을 유지하기를 원했기 때문에 Vance & Hines의 소음기를 사용했습니다. 차량의 왼쪽을 보면 보조 장비가 오른쪽과 같은 방식으로 정렬되어 있습니다. 대칭적인 외관은이 관습의 테마 중 하나입니다. 정면보기는 강력하지만 대칭은 또한 단순 해 보입니다. 소유자는 자신의 VMAX에 상당히 애착을 가지고 있으며 사양과 특성에 매우 만족했습니다. 향후 부스트를 높이기 위해 피스톤과 커넥팅로드를 변경할 계획이 있습니다. 이 터보맥스는 훌륭하고 실용적이며 재미있고 계속 진화하는 기계입니다.

전기

미터 영역에 윈드실드가 설치되고 부스트 게이지가 추가되었습니다. 미터의 오른쪽 상단 모서리에 있는 시프트 라이트는 VMAX의 기본 기능입니다.

바디웍스

다음은 앉은 자세에서 탱크 커버 섹션을 바라본 이미지입니다. 보시다시피 인터쿨러(과급된 공기를 냉각하고 충전 효율을 높이는 역할을 함)가 대칭으로 정렬되어 있습니다.

엔진

65도 입사각을 가진 1679cc V4 엔진의 왼쪽. 차체와 FI는 현재 재고품이며, R35 GT-R 인터쿨러/IHI 터빈이 대칭으로 배치되어 있습니다. 실린더 헤드에 수평으로 부착된 깔때기는 더미이며, 실제 수퍼차징된 신선한 공기는 더미 탱크 섹션을 통해 V-뱅크 사이의 FI로 들어갑니다.

왼쪽의 슈퍼차징 섹션. 하부 배기관에서 터보로 유입되는 배기가 터빈을 돌리고, 동축 터빈은 장치 전면(사진 왼쪽)에서 유입되는 신선한 공기를 과급하여 차체 전면의 인터쿨러, 엔진 V-뱅크 사이의 스로틀 바디, 엔진으로 흐르게 합니다.

현재 V4 엔진은 0.5kg/cm2 부스트 압력에서 250ps를 제공합니다(재고 150ps/200ps 수출 사양). 피스톤을 개조하고 커넥팅 로드와 인젝터를 추가해 부스트를 높이면 650ps까지 도달할 수 있습니다. 당연히 클러치도 강화되었습니다.

그물이 펼쳐진 터보 유닛의 중앙에서 신선한 공기가 흡입됩니다. 그런 다음 과급되어 앞쪽으로 흐릅니다. 터빈에 오일 회수 경로도 추가되었습니다.

섀시

뒷 브레이크 페달은 페달 면적이 넓어져 안전하게 작동할 수 있습니다. 스텝은 스톡 포지션에 있으며 바로 옆으로 신선한 공기가 통과합니다.

3.50-18/6.00-18 사이즈 휠, φ52mm 프론트 포크, 6피스톤 캘리퍼 및 기타 서스펜션 구성품과 프레임은 기본 사양으로 제공됩니다.

갤러리

사양

Part	세부 정보
탄수화물 / 섭취량	닛산 스카이라인 GTR(R35) IHI OEM 터빈 닛산 스카이라인 GTR(R35) OEM 인터쿨러
배기	VANCE & HINES CS ONE 듀얼 블랙 소음기
핸들 / 스티어링	데포 레이싱 WA 부스트 미터

이 기사의 원본 출처

유산 및 전설