[상품 설명]
고출력 엔진에도 대응하는 SP타케 가와 스페셜 클러치 키트는 엔진 튜닝과 함께 필요한 기본 아이템이랍니다.
[스페셜 클러치 키트]
클러치 본체는 이차 측 (트랜스미션 메인 샤프트) 설치 때문에 크랭크 샤프트의 부담을 경감하고, 경량화와 함께 스로틀 댓글이 향상됩니다.
부속의 프라이머리 피동 기어에는 댐퍼를 넣고 클러치 접속시의 충격을 저감. 마찰 디스크 수는 5장으로 하는 것으로, 튜닝에 의한 고출력화된 엔진에도 대응.
클러치 타입은 표준 외에 백 토오크를 경감하는 소매치기 파 클러치에서 선택하시겠습니까.
[알루미늄 다이 캐스트 클러치 커버]
특허 취득 구조:온도 조절 장치 장착부와 오일 라인 구조
클러치 커버는 알루미늄 다이 캐스팅을 채용.
오일 쿨러에 기름 추출이 가능하다.
옵션으로 형상 기억 합금 스프링을 사용한 온도식 유닛의 설치가 가능. 오버 쿠르를 방지합니다.
서모 스탯 유닛은 별매입니다.
오일 엘리먼트에는 신뢰성 높은, 카트리지식 종이 타입을 채용.
엔진 오일 확인창에는 내구성 있는 유리를 채용.
커버 일체식의 클러치 케이블 리시버를 채용.
[슬리퍼 클러치]
슬리퍼 클러치는 급격한 엔진 브레이크 (백 토오크) 이 다루면 클러치를 타고, 엔진 브레이크를 제어합니다.
이 때문에 엔진 브레이크에 의한 급격한 자세 변화나 뒷타이어 호핑, 엔진에 부담을 감소시킬 수 있습니다.
물론, 통상 주행시는 기존의 스페셜 클러치와 같은 작동을 하기 위해서, 하이 파워 엔진이 있어도 클러치가 타는 일이 없습니다.
크랭크 축과 미션의 사이에서 동력의 접속을 실시하는 클러치부에 전용 판누르개와 클러치 캠을 마련하고 있습니다.
이에 의하여 뒷바퀴에서 전해진 백 토크가 클러치 캠에 전해지는, 압력 플레이트 캠과 클러치 캠이 작동하고 압력 플레이트를 낮추기로 반 클러치 상태로 만들고 백 토오크를 놓칩니다.
스탠더드 클러치 마찬가지, 미션의 메인 샤프트에 부착 이차 측 클러치를 도입하여 크랭크 샤프트의 부담을 경감합니다.
또, 크랭크 샤프트 축의 경량화도 가능하다, 가벼운 스로틀 리스폰스를 발휘합니다.
프라이머리 피동 기어에는 댐퍼를 편입 클러치 접속 시 쇼크의 저감을 도모하고 있습니다.
마찰 디스크 수를 5장으로 하고, 스트리트 및 레이스를 불문하고 하이 파워 엔진에 대응합니다.
알루미늄 휠 내리프터 플레이트를 채용.
[Product Detailed]
The SP TAKEGAWA special clutch kit which also correspond to the high power engine is a standard item required with the engine tuning.
[Special Clutch Kit]
It reduces the burden on the crankshaft, and improves the throttle response with weight saving in order to mount the clutch body to the secondary side (transmission main shaft).
It incorporates a damper in the attached primary driven gear, reducing the shock when connecting the clutch. It correspond to the engine which has been increase in power by tuning with setting the number of friction disc to 5.
In addition to the standard clutch type, you can choose from a slip clutch that reduces back torque.
[Aluminum Die-cast Clutch Cover]
Patent Acquisition Structure: Thermostat Mounting Part and Oil Line Structure
The clutch cover adopts aluminum die-casting.
It is possible to remove the oil to the oil cooler
It is possible to mount the Thermostat Unit with optional shape memory alloy spring. It prevents over cooling.
Thermostat Unit is sold separately.
It adopts cartridge type paper type, and it is reliable for oil elements.
It adopts durable glass for the engine oil check window.
It adopts a cover integrated clutch cable receiver.
[Slipper Clutch]
The Slipper Clutch, it controls the braking force of the engine brake, and it slips the clutch when a sudden engine brake (back torque) is applied.
In this way, it is possible to reduce sudden attitude replace by engine brake, hopping rear tire, and burden on engine.
It does not slip clutch even if it is a high power engine because it operates the same as conventional Special Clutch during standard riding.
It has a pressure plate and a clutch cam dedicated to the clutch section that connects the power between the crankshaft and the mission.
As a result, the back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch camshaft, and it operates the camshaft of the pressure plate and clutch, and it makes it into a half clutch state and relieves back torque by using the pressure plate down.
It adopts the secondary side clutch attached to the main shaft of the mission like the standard clutch, and reduces the burden on the crankshaft.
In addition, it is possible to reduce the weight of the crankshaft shaft and demonstrate a light throttle response.
The primary driven gear is equipped with a damper to reduce the shock when connecting the clutch.
It is assumed that the number of friction disks is 5, and it corresponds to high power engines regardless of street and race.
It adopts Aluminum Cut-out Lifter Plate.