[How is it used?
I usually have my maintenance done at Technics, but just before the race I noticed a leak in the fork oil, so I bought some from Webig and replaced it.
Was the one you received as per Image?
As per Image
Was the installation difficult?
Since I hadn't run much since the last OH, I didn't change the oil on the InnerCartridge side, just the Outer, so it was easy.
But it is not wrong size? So I removed the Spring which is holding the Rip and inserted it into Inner Tube. So I removed the Spring that holds the Rip and inserted it into the Inner Tube.
How was your experience with it?
It was Race right after I installed it, but it worked well and Smooth.
[Included Parts:were they on?
Not particularly
[Was there anything that disappointed you?
Not particularly
Other items that would be helpful
Installation points and hang/Availability and clarity of the Instruction Manual/Points to consider/Items to purchase/Opinions and requests to the Manufacturer
I used this for oil, KHL15-10 Fork oil (https://www.webike.net/sd/21429324/)
- Instock
55,258.49 KRW (5,878 엔)
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KAWASAKI
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HUSQVARNA
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TM250
13 KTB
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13 KTB
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TM450F
13 KTB
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TM250F
13 KTB
Product detail
이리 수:1개
스탠더드 모델
포크 지름:48
칼라:그린
**오일 씰 찌꺼기 실 각 1개로 1키트입니다. (차량 1대 분에서는 2세트 필수)
*차종에 따라서는 오일 씰의 높이가 정품에 비해서 낮은 경우가 있지만, 충분히 압입하시면 사용에 문제는 없습니다.
*라벨의 선정 시에는 연식과 함께 실제 차량에서 포크 회사 및 포크 지름을 확인 바랍니다. 품번 내의 숫자 부분이 포크 지름에 해당합니다.
*맞춤 표 기재 이외의 차종에 관해서는, SKF사까지 문의 주세요.
* <경주 유스 차량 사용자님에게>
포크 라벨의 변경에 관해서, 참여하는 레이스의 조절을 유저님 자신이 다시 확인하세요..
* 이미지는 참조용입니다. 이미지는 실제 상품과 다를수 있습니다.
그 너무도 높은 성능의 유럽은 물론 지금과 전 세계의 라이더가 요구하는 SKF포크 실. 프론트 포크 최대의 명제이다 " 부드러운 동작감" 그리고. "내구성" . SKF포크 씰은 그 2대 요소를 새 개발 소재와 방대한 테스트를 통한 고차원으로 양립하는 일에 성공. 그동안의 포크 라벨의 상식을 뒤집어 SKF포크 씰)차세대 표준을 지금 일본의 라이더에게.
■ 서스펜션 튜너 최고의 이상에 다시 한 걸음...
서스펜션 튜너가 항상 의식하는 것, 그것은 얼마나 마찰을 줄이는?마찰은 채터링 등 바이크의 조안성 자체에 큰 영향을 미친다. 이상은 마찰 "제로" . 그러나 그것을 달성하기는 불가능하다, 가능한 "제로" 에 접근하는 것이 튜너의 사명이며, 항상 거기에 힘을 쏟는다. SKF포크 씰은, 스티커를 교환하면 대폭적인 마찰 저감을 빠른 실현. 서스펜션 튜너의 이상에 한 걸음 다가갔다.
■ SUPER LOW FRICTION슈퍼로 마찰
SKF포크 씰이 초월적인 저 마찰을 실현된 것은 라벨의 소재 자체가 매우 높은 윤활성을 확보하고 있어. OEM종이에 비해크롬 도금 표면에서 25%-45%, 티타늄 코트 등의 하드 코팅 표면에서는 75%도 마찰을 저감시킬 수 있다. 통상 포크 씰은 Stick-Slip현상 (기량과 걸려) 를 반복 계속하다 그러나, SKF실은 Stick-Slip현상을 거의 클리어. 그 결과, 마찰은 일정하게 되는 포크는 정확하고 부드럽게 스트로크 하고 라이더는 더 리니언 작동감을 느낄 수 있게 된다.
■ LONG LIFE고 내구성
일반적으로 저 마찰과 배치된다고 생각하는 내구성. 그것은 스티커 자체의 윤활을 포크 오일과 스티커를 그리스에 의존했기 때문에, 저 마찰의 획득에는 라벨의 억압을 최소화해야 했기 때문이다. 즉, 저 마찰=클램프의 느슨한 스티커를 연상시키는. 그러나, SKF포크 씰은, 라벨의 소재 자체가 매우 높은 윤활성을 갖추고 있어, 내구성을 희생하지 않고, 저 마찰을 획득. 100만 사이클에 이르는 벤치 테스트, 그리고 마디ー 등 악조건을 상정한 10시간에 달하는 벤치 테스트, 또 50시간 노 관리에서 열리는 모터 크로스 테스트에서 개발된 라벨은 종래의 포크 라벨의 이미지를 뒤집을 정도의 높은 내구성을 실현시켰다. 또, 더욱 나쁜 조건만을 상정한, 오프 로드용 하이 프로텍션 씰도 준비한 궁극의 내구성을 추구. SKF포크 씰은 2012년 모델 KTM시리즈에 OEM공급되었다. 그것은 높은 신뢰성과 성능의 증거의 하나이다. (최대한의 내구성을 얻기 위해서, SKF실은 오일 씰과 먼지 라벨의 세트로의 교환을 권장하고 있으며, 오일 씰과 먼지 라벨의 세트에서 1키트입니다)
■ TECHNIX임프레션
Technix에서는, 지난해 가을부터 테스트를 시작했다 "SKF포크 씰" . 저 마찰하면서도 높은 내구성과 평판에서, 전 일본 모터 크로스와 MCFAJ모터 크로스를 무대로 시험을 계속 해왔습니다. 특수한 그리스를 사용하지 않으면 실 마찰이 커지고 코팅 후 튜브에 있어서도 통상적인 그리스에서 발군의 저 마찰성. 물론, 통상의 페인트 표면에 있어서도, 그 작동감의 차이는 맞붙을 수 있다 때도 알 수 있을 만큼. 궁금 내구성도, 폐사 테스트에서는 OEM라벨의 2배 이상인 내구성을 확인. 가혹한 마디ー과 샌드 레이스·훈련을 거쳐서도 약 10개월에 섭리, 노 관리에서 씰 누출이 없다. 게다가 특별한 관리는 굳이 일절 하지 않습니다. WGP참가 팀 테스트에서 OEM씰로 볼 수 없을 만큼의 내구성이라고, 동료의 서스펜션 튜너가 격찬한 것도 납득이 갑니다. 오일 누출을 자주 일으켰던 KTM250SXF도, SKF실로 하면 한번에 해결!저 마찰에서 고 내구. Technix가 찾던 스티커가 마침내 등장했습니다. 가격은 OEM과 비교하면 비싸지만, 그만큼 내구성도 있고, 퍼포먼스도 비싸므로, 절대, 장려의 일품입니다.
■ SKF포크 씰-OEM포크 씰 비교 무비
왼쪽 SKF포크 씰 (TECHNIX스티커) 하지만 오른쪽 OEM보다 아주 부드러운 동작이 확인할 수 있습니다. 이건 슈퍼로 마찰 성능의 증거이고, 그만큼 달릴 때 부드럽게 포크가 작동하고 정확하게 부드럽게 노면 추종을 실현시킵니다. "라벨의 마찰을 테스트하기 위해서 두 시루와 오일 그리스 등의 유분은 포함하지 않습니다. 드라이 상태에서의 테스트입니다. 스티커 자체가 윤활성이 뛰어나다 SKF실 그러니까 작동감의 차이가 일목 요 연합니다."
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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고객 구매후기
Reviews with image
Fits:HUSQVARNA TE310 11-13 KYB, HUSQVARNA TE449 11-13 KYB, HUSQVARNA TE511 11-13 KYB, HUSQVARNA TE450 10-13 KYB, HUSQVARNA TC250 10-13 KYB
Jul 14, 2021
Fits:HONDA VTR1000SP 00-06 SP1, DUCATI MONSTER800 03-07, HONDA CBR600F 99-06 F4, DUCATI MONSTER400 03-07, DUCATI MONSTER S2R 05-08
Installed on: HONDA CB1100 RS
Aug 4, 2022
很润，性价比还是比原厂的要好的，原厂油封已经漏到姥姥家了。
另外这个东西CB1100RS可以用，你们却不写，不太合适吧。----------------------------------------------------------Very moist, cost -effective is better than the original factory. The original oil seal has been leaked to his house.In addition, this thing CB1100RS can be used, but you do n’t write it, it ’s not appropriate.Powered by Google Translator
Fits:HONDA CB400SF 92-13, HONDA CB400F (2013-) 13, KAWASAKI Z1000 (water-cooled) 03-14, HONDA CB1100 10-14, HONDA HORNET250 96-07
Feb 24, 2022
It's expensive, but it's good.
If you don't have confidence in your installation, it's best to leave it to the store.
Only the Dust Boots have a different structure from the OEM, so I'm not sure how durable they are.
It's been a year and there are no abnormalities.
Fits:HONDA VFR1200F 10-13, HONDA XR250MOTARD 03-07, HONDA XR250 03-07, KAWASAKI D-TRACKER-X 98-14, KAWASAKI D Tracker 98-14
Feb 21, 2022
Green Light for differentiation
You can feel how smooth it is when you put it together.
As well as the function, the look of Parenthesis is nice.
Green Light will look great.
Fits:HONDA VFR1200F 10-13, HONDA XR250MOTARD 03-07, HONDA XR250 03-07, KAWASAKI D-TRACKER-X 98-14, KAWASAKI D Tracker 98-14
Nov 26, 2021
I've been using it for about 4 years and so far no leaks.
I use it on my GSX1300R HAYABUSA.
I did not install it as a Single Item, but when I sent it to Technics for a suspension overhaul, I was able to choose it as an Option, so I put it in as a trial.
It seems that the improvement in operability and durability by low friction are the main points.
As for the operativity, I was not able to feel it with my sensitivity, but the durability seems to be functioning to a certain extent because Oil blot is not seen even now when four years have passed.
However, this seal has a structure that the Dust Seal is held by the Spring, so it is very thick and looks strong against cracking.
You can also choose between Green and Black.
I chose Green to give it a custom look, but it was a dark Green color instead of a good Green with a custom look.
Basically, I don't think it's necessary to put this on, but I think it's worth a try if you have a motorcycle with a pre-existing condition where the fork pees.
The price is reasonable if you look at the Single Body, but if you think about the difference between the OEM Parts and …?
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