장인의 기술로 해낸 『 T-REV』 는, 종래부터 있는 감압 밸브와 다른 특수 구조를 베풀어 있습니다.
숨구멍에서 배출되는 블로우 바이 가스를 유체 역학상의 소용돌이를 이용하고 유속을 올리고 부드럽게 배출되도록 T-REV내부에 『 스파이럴 라인 』 를 베풀어 더 앞서밸브 면을 3면으로써 한면당의 힘을 분산하여 더 부드럽게 블로우 바이 가스를 배출하는 구조로 되어 있습니다.
T-REV는 특징적인 삼각뿔 디자인의 리드 밸브를 채용하고 있으므로, 에어 클리너 BOX의 과잉 공기 속에서 리드 밸브의 작동 불량, 설치 방향의 제약이 없습니다.
■ T-REV는
현재 시판된 자동차 내연 엔진은 "왕복 기관" 하지만 주류입니다.
이 왕복 기관은 현재 가장 기본적인 내연 엔진의 것이고, "1. 흡기" "2. 압축" "3. 팽창(폭발)" "4. 배기" 다는 공정을 엔진 내의 피스톤이 반복 운동함으로써, 크랭크 샤프트를 통해서 회전 운동으로 바꾸고 있습니다.
엔진 내에서는 이 작업을 1분에 수천 회전 눈에도 띄지 안는 속도에서 열리고 있는 것입니다.
크랭크 케이스 감압 밸브 (T-REV) 포인트는, 피스톤의 아래쪽의 케이스 내에 있습니다.
피스톤이 팽창 (폭발) 에 따른 고압으로 감소되었을 때, 일부의 가스가 피스톤 링을 불어 크랭크 케이스 내에 유입되어 버립니다. 이러한 가스를 "블로우 바이 가스" 그렇게 말하고 크랭크 케이스 안은 이 블로우 바이 가스의 압력이 높아지면서, 이 때에 피스톤이 떨어지면 강한 힘의 저항이 됩니다.
이 "펌핑 로스" 이 엔진 브레이크의 하나인데, 엔진의 피스톤 운동의 저항도 되고 있는 것입니다.
이 과도 압력을 준 블로우 바이 가스는, 숨구멍 (블로우 바이 가스를 뽑기 위한 구멍이나 파이프 호스) 에서 배출되는데, 피스톤 상승과 악셀 오프에서 외기를 빨아들이기 때문에 크랭크 케이스 안은 가압 상태로 되어 있습니다.
거기에서 크랭크 케이스 감압 밸브 『 T-REV』 를 숨구멍 경로에 장착함으로써, 블로우 바이 가스와 외기의 역류를 막기, 크랭크 케이스 내의 압력을 적정화 (부압화) 함으로써 엔진 본래의 성능을 발휘할 수 있어서 적은 연료에서 동등의 파워가 낼 수 있습니다.
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.