시판 "슬라이드 베어링" 그래서 어려운 슬라이드를 새로운 시스템에서 실현!
리테이너에 볼 베어링을 배치!
일반적인 기성품의 슬라이드 베어링처럼 막대기 모양의 작은 금속 조각이 도넛의 중심에 향하고, 복수 부채꼴로 배치하고 있는 것은 아니지만, 볼 베어링을 배치.
스프링 홀드 링 (가동부) 는 하이 튠 머신의 원심력으로 스프링이 열어 버리는 현상에 대응하고, 스프링 가이드 형상이 되어 있어 높은 회전에서 스프링이 열릴 막습니다
일견 매끄러운 움직임을 하는 구동 계열이지만, 센터 스프링과 토크 캠 (또는 클러치 측에 면) 의 토오크 캠 작동 갈등 때 발생하는 마찰 저항이 발생합니다. 토크 캠은 자신이 뒤틀리면서 상하로 스트로크 하기 때문에, 킥백 특성을 강하게 하려고 컴 홈 (파워 슬릿) 를 재우면 우려낼수록 캠 자신이 스트로크
( 열고 닫는다) 할 때 " 뒤틀리면서" 움직이게 됩니다. 그 때 센터 스프링을 비틀면서 압축하고 스프링의 양단 사이에 강한 저항이 태어났는데 원래 센터 스프링의 힘에 넣어 이 저항이 뒤틀리고 움직이지 토오크 캠에 저항을 주고 있는 거에요.
스프링의 양단은 서로 스치다, 저항 값을 보이면서 조금은 움직이고 있습니다.
그러나 이래서는 적절한 구동계 세트 UP은 바랄 수 없이 원활한 변속은 바랄 수 없습니다. 특히 자주 킥백을 반복 스트리트 배틀이나, 주회 레이스 등에서는, 처음과 마지막으로는 역시 구동 계열의 차림이 바뀌어 버리고, 좋은 꼭지가 들어오고 있다고 합니다. 센터 스프링도 역의 비틀림 저항을 받으며 신축하고 있으니 너무 좋은 상태는 아닙니다.
이 부분을 "완벽하게 슬라이드시키고" 저항을 없애고, 순수한 센터 스프링 장력 값과 토크 캠의 움직임을 저해하지 않는 시스템을 개발했습니다.
독자적인 규격을 만들어 높은 경돈 소재에서 부품을 깎는 일로 시스템 자체의 실질인 두께도 센터 스프링 받부에서 약 4mm내외로 얇은 다른 부품의 성능에 영향을 주지 않도록 제작되고 있습니다.
The new system realizes sliding that is difficult with commercially available "slide bearings"!
Ball bearings in the retainer!
The ball bearings are not arranged in a fan shape with small metal pieces in the shape of rods toward the center of the doughnut as in the case of ordinary off-the-shelf slide bearings.
The spring hold ring (movable part) is designed to prevent the spring from opening due to centrifugal force on high-tuned machines
At first glance, the drivetrain seems to move smoothly, but frictional resistance occurs when the center spring and the torque cam (or the contact surface on the clutch side) twist to operate the torque cam.Since the torque cam strokes up and down while twisting itself, the more the cam groove (power slit) is laid down to make the kickback characteristic stronger, the more the cam itself strokes
(Opening / closing), it moves in a "twisting" motion.At that time, the center spring is twisted and compressed, and a strong resistance is created between the two ends of the spring, and in addition to the original force of the center spring, this resistance gives resistance to the torque cam that tries to move by twisting.
The two ends of the spring rub against each other and move a little while showing the resistance value.
However, this does not allow for proper drivetrain set-up and smooth shifting.Especially in street battles or lap races where you have to kick back frequently, the drivetrain setting changes from the beginning to the end, and you are often told that your bike is getting tired.The center spring is also not in good condition because it is extending and retracting with the opposite torsional resistance.
We have developed a system that allows this part to slide "perfectly" without any resistance and without interfering with the tension value of the pure center spring and the movement of the torque cam.
The thickness of the system itself is about 4mm at the center spring receiver, which is extremely thin and does not affect the performance of other parts.