■ 슈퍼 헤드+R의 특징
대 구경 밸브와 원활한 흡배 마음 포트에 의한 높은 출력화가 가능한 "슈퍼 헤드(스테이지 3)" 를 계승하고 정평 있는 롤러 로커 암과 새로운 구조 오일 라인을 채용하는 것으로, 한층 더 고출력화와 내구성을 겸비 에타 하이 퍼포먼스 실린더 헤드입니다.
포토 지름
인테크:29mm / 엑저스트:D형 포트
밸브 지름
인테크:28.5mm / 엑저스트:23.5mm
철제 밸브 스프링 리테이너 채용
밸브 스템 샤프트:인테크, 엑저스트 함께 4.5mm
밸브 스프링:이너 스프링과 아우터 스프링의 더블 스프링을 채용
롤러 로커 암 채용
SP우촨산 원숭이 계열 엔진용 슈퍼 헤드+R로 정평 롤러 로커 암을 세로형 엔진에 도입하여 슈퍼 헤드의 출력 성능을 최대한 끌어내면서 중고속 지역의 출력 향상과 롤러 로커 암의 특징이기도 하다 고 회전 영역에서 출력 유지를 가능하게 했습니다.
또, 슬리퍼식 로커 암 (정품) 일어나샤프트와의 마찰 저항을 저감시키고, 로커 암이 내장된 롤러 베어링에 의한, 저회 선로에서 고 회전까지 부드럽게 카무 프로파일을 추종합니다.
롤러 베어링을 채용하기로 불어난 무게는 로커 암 본체를 알루미늄 단조 제품에 함으로써 중량 증가를 극복했습니다.
M8스파크 플러그 채용
대 구경 밸브 채용에 의한 포토 지름의 대 구경화에 의한 플러그 홀과 포트 간 고기 압력이 축소될 때문에 M8스파크 플러그를 도입하여 충분한 고기 압력을 확보했습니다.
이에 의하여 실린더 헤드의 열 변형으로 출력 성능 저하와 파손을 방지할 수 있고 안정된 출력이 가능합니다.
오일 제트가 중천 샤프트
샤프트 중앙에 오일 라인을 마련하고, 캠 스프로킷에 오일을 유도합니다.
이에 의하여 캠 스프로킷 중앙에서 기름이 원심력에서 캠 체인 안에서 오일을 살포하고, 캠 체인의 내구성과 윤활 효과를 높입니다.
또, 캠 샤프트 캠면에 오일 제트 통로를 마련하고 있어서, 캠 면에서 오일을 뿌릴 수, 냉각과 윤활을 효과적으로 실시합니다.
샤프트 본체는 양끝 볼 베어링 지지를 도입하여 오일 저널 (순정 부품형) 일어나는 마찰 저항을 저감 합니다.
또, 오일 통로의 채용으로 샤프트 본체 중량을 슈퍼 헤드 (스테이지 3) 샤프트보다 대폭 경감했습니다.
샤프트는 SR-25 / SR-30 / SR-35의 프로파일의 다른 3종류가 있고 사용 용도에 맞추어 교환 할 수 있습니다.
키트 부속의 샤프트는 SP우촨 추천입니다.
오일 라인이 캠 샤프트 홀더
샤프트 홀더에 오일 라인 구조를 신설함으로써, 실린더 헤드에 있는 오일 라인과 연결하고, 세부에 걸친 오일의 윤활을 가능하게 했습니다.
또, 오일 제트가 중천 샤프트에 오일을 유도하는 통로를 확보하고 있으며, 샤프트와 캠 체인)의 윤활을 지원합니다.
실린더
각 배기량 모두 내구성, 기밀성, 방열성이 뛰어난 올 알루미늄제 세라믹 도금 실린더 도입하여 오일 쿨러에 오일 꺼내다 입과 SP우촨산 스틱 온도 센서 부착부를 표준 장비하고 있습니다.
SP우촨산 서모 미터 (스틱 온도 센서 부착) 를 장착하는 것으로, 실린더 온도를 측정할 수 있습니다.
91cc (보아 지름 57mm) :실린더 핀 형상은 일반 유형
124cc (보아 지름 57mm) :실린더 핀 형상은 일반 유형
SCUT125cc (보아 지름 59.4mm) SCUT136cc (보아 지름 62mm) SCUT146cc (보아 지름 62mm) :실린더 핀 형상은 빅 핀 타입
스커드 구조는 크랭크 케이스 분해·가공 작업의 필요가 없다, 노멀 크랭크 샤프트의 채로 대폭적인 배기량 상승이 가능하다 특허 취득 구조입니다. (146cc제외)
또, 스커드 실린더에는 오일 제트 기구를 장비하고 장착하면 오일 제트 사양이 되고, 실린더 슬리브에서 직접 실린더 안, 피스톤 뒤, 콤롯도 끝 마구리에 오일을 분사하기 위해서 엔진 내부의 윤활과 냉각을 효과적으로 실시할 수 있습니다.
레이싱 120cc / 130cc (보아 지름 58mm) :실린더 핀 형상은 빅 핀 타입
오프 로드 주행과 내구 레이스에서 가혹한 환경에 대응할 방법, 실린더 슬리브에 고기 압력을 가지고, 더욱 내구성을 높였습니다.
각종 피스톤
124cc/125cc/136cc/레이싱 120cc/130cc는 알루미늄 주조 피스톤을 도입하여 피스톤 스커어트부에는 초기 정교를 잘 하기 위해서, 몰리브덴 코트가 되어 있습니다.
SCUT146cc는 알루미늄 단조 피스톤을 채용.
롱 스트로크 크랭크 샤프트 (스트로크량:48.5mm)
스트로크량에 대한 최적의 크랭크 샤프트의 웨이트 밸런스를 도모하는 설계된 고성능 크랭크 샤프트
높은 정도로 제작된 크랭크 축, 베어링을 채택하기로 저 진동화를 실현하고 크랭크 축의 운동 성능을 현저히 높이고 있습니다.
또, 플라이 휠부 샤후
도에는 특수 표면 처리를 베풀어 내 피로 강도와 내 기생성을 향상시키고 있습니다.
SCUT 146cc에는 전용 48.5mm롱 스트로크 크랭크 샤프트를 채용.
■Features of Superhead +R
The "Super Head (Stage 3)" with its large diameter valves and smooth intake and exhaust ports has been succeeded by a high-performance cylinder head with a roller rocker arm and a new oil line structure for even higher output and durability.
Port Diameter
Intake: 29mm / Exhaust: D-type port
Valve Diameter
Intake: 28.5mm / Exhaust: 23.5mm
Steel valve spring retainer
Valve stem shaft: 4.5mm for both intake and exhaust
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The frictional resistance between the camshaft and the slipper type rocker arm (stock part) is reduced, and the built-in roller bearing in the rocker arm allows the cam profile to follow smoothly from low to high RPM.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance caused by the oil journal (genuine part type).
Also, the weight of the camshaft body has been significantly reduced compared to the super head (stage 3) camshafts through the use of an oil passage.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by attaching SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm)Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm)Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (bore diameter 62mm) SCUT146cc (bore diameter 62mm):.Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm)Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
Long stroke crankshaft (Stroke volume: 1.5 mm)48.5mm)
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.