연소실 주위의 보아 비드와 오일 라인부에 비드를 프레스 성형한 일이라 무엇보다 내구성과 내 오일 누설 특성을 고집하고 제작한 메탈 헤드 개스킷입니다.
2분할 타입에 하는 일이고, 센터 캠 체인 O링을 사용하고 정상 차량 같은 오일 누출 대책이 가능합니다.
이것에 의해서, 방열성은 높지만 오일 누설하기 쉽다는 Z용 메탈 패킹의 이미지를 불식했습니다.
노멀 피스톤 차량을 사용하는 스트리트사에서, 서킷 온리 풀 츄ー은도에 사용되고 있습니다.
대응 보아 지름은 Z1, Z2의 정상적으로 대응하는 65mm와 67mm에 넣어 70mm보다 76mm까지 1mm조각으로 라인 업하는 거고, 엔진의 사양마다 최적인 사이즈와, 개스킷 두께는 순정 대응의 1.3mm으로부터, 많은 사외 피스톤 키트에서 채택되는 1.1mm와 0.9mm에서 선택 가능합니다.
예를 들면 70mm보아의 것에는 0.9mm와 1.1mm, 1.3mm두께의 3종류를 제공하고, Z2용 860CC사양에 대응합니다.
헤드 가스킷 소재로 현행 차 같은 메탈 코어를 채용하고 실린더 헤드에서 실린더 블록에 대한 열 전도율을 높이고 냉각 효율을 향상시킵니다.
실리콘 고무 코팅된 스프링 안전 면에 금형 프레스로 형성된 보아 비드와 오일 라인 비드가, 스프링 효과를 발휘하면서 헤드나 블록면에 대하여 선 접촉에서 추종하면서 밀착을 유지합니다. 이에 고 부하시 연소 압력 및 온도 상승 시에도 오일을 확실히 차단할 계획입니다.
이렇게 패킹 자체가 접촉 면에 텐션을 유지하기 때문에, 순정 실린더 스터드에 통상 토오크의 억압만으로 성능을 지속합니다.
가스킷 두께는 순정 헤드 가스킷 대응의 1.3mm와 애프터 마켓 피스톤의 대부분이 채용하는 것과 같은 1.1mm, 더욱 0.9mm의 설정도 있습니다.
This is a metal head gasket that is manufactured with a focus on durability and oil leak resistance characteristics by press forming the bore bead around the combustion chamber and the bead on the oil line.
By using the O-ring of the center cam chain, you can prevent the oil leakage as well as a stock vehicle by making it a two-split type.
By doing so, the image of the metal gasket for Z, which has high heat dissipation but is prone to oil leakage, has been dispelled.
It is used from the street specification using the stock piston vehicle to the full tuned circuit only.
Compatible bore diameter is 65mm and 67mm for Z1 and Z2, and 70mm to 76mm for Z1 and Z2 in 1mm increments. which are used in many aftermarket piston kits.
For example, the 70mm bore is available in three thicknesses: 0.9mm, 1.1mm and 1.3mm, and is compatible with the 860CC specification for the Z2.
The head gasket is made of the same metal core material as the current model, which increases the heat conductivity from the cylinder head to the cylinder block and improves the cooling efficiency.
Bore bead and oil line bead are formed on the silicon rubber coated spring seat surface by die pressing, and they follow the head and block surface with linear contact while exerting the spring effect and maintaining adhesion.This ensures that the oil will continue to seal even under high combustion pressures and temperatures.
Since the gasket itself maintains tension on the contact surface, the performance can be maintained by tightening the gasket to the stock cylinder studs with normal torque only.
The gasket thickness is 1.3mm (stock head gasket), 1.1mm (same as most aftermarket pistons), and also 0.9mm.