■ DOHC4V+D헤드 상세
또, 인테크 포트에는 연마 가공이 이루어져 높은 회전 영역의 출력 향상을 가능하게 했습니다.
최적의 밸브에 뿔과 연소실의 콤팩트화에 따른, M8스파크 플러그를 채용.
오더 시스템에 의한 티타늄 밸브 스프링 리테이너를 선택 가능.
엑저스트 포트에는 정상 위치가 아니고, 스트레이트 포트를 채용.
이 때문에 배기 효율이 향상합니다. 알루미늄 깎는 실린더 헤드 사이드 커버 채용.
중공 샤프트 (자동 감압 샤프트)
샤프트는 양끝 볼 베어링 지지를 도입하여 샤프트 저널부의 마찰 저항을 저감 합니다. 샤프트 구동 방식을 세미 기어 트레인다며 캠 기어는 어드저스트 방식을 채용 밸브 타이밍 변경이 가능하게 됩니다.
오토 감압 기구
엔진 시동시의 킥 스타트의 힘과 미션에 가는 부담을 경감하고, 큰 배기량이라도 원활한 엔진 시동이 가능하다.
컴플리트 엔진 표준 샤프트는 배기량에 의한 다릅니다.
■ 실린더, 크랭크 샤프트의 상세
세라믹 도금 실린더
내구성, 기밀성, 방열성이 뛰어난 올 알루미늄제 세라믹 도금 실린더를 채용.
스트로크 업 크랭크 샤프트
하이 파워 엔진에 대응하기 때문에 크랭크 샤프트의 저널 베어링 내경을 크게 한 특수 베어링을 채용.
이에 의하여 크랭크 축에 대한 응력이 집중하는 저널부의 손잡이 지름을 22mm로 하고 강도와 내구성이 향상합니다.
또, 크랭크 샤프트에는 단조강을 총 삭감 부분에서 제작하고 다시 내구성을 높이고 있습니다.
R측에는 크랭크 케이스 압입 베어링을 채용.
이 때문에 마찰 손실을 저감하고 크랭크 축의 내구성과 운동 성능이 향상합니다.
크랭크 샤프트 서포트 플레이트 (3점 지지 베어링 내장)
크랭크 샤프트의 내구성을 높여보강 부품입니다. 크랭크 케이스에 설치 지원 플레이트 내에 볼 베어링을 두는 것으로, 크랭크 축 저널부를 2점 지지에서 3점 지지에 변경하고, 엔진의 고 회전 영역에 일어나크랭크 샤프트의 움직임을 제한할 수 있습니다.
특히, 배기량 엔진의 고 회전 영역에서 높은 효과를 발휘합니다.
■ 강화 크랭크 케이스, 강화 클러치, 미션의 상세
멍키 (FI) 전용 설계 SP우촨 사제 오리지널 강화 크랭크 케이스
SP우촨사 오리지널 강화 크랭크 케이스는 큰 배기량화하면서 일어나크랭크 케이스에 대한 부담에 대한, 경우 강성을 높이고 세부에 걸친 전용 설계된 고품질 크랭크 케이스입니다. 오일 펌프는 크랭크 샤프트 직접 구동식 오일 펌프를 채용.
체인 드라이브식 강화 오일 펌프에 비하여, 토출량이 약 2배가 됩니다.
브리 자ー파이프은 큰 배기량 엔진의 크랭크 케이스의 내압을 낮추기 위해서 내경 6mm을 채용.
크랭크 케이스 몸체에는 오일 제트 기구를 장비하고 상시 연결봉 끝 마구리, 피스톤에 오일을 직접 분사하고 윤활과 냉각을 하십니다.
빅 토오크를 받은 미션 베어링에는 전용의 베어링 홀드 플레이트를 장비.
프라이머리식 킥 스타터 시스템을 채용
프라이머리식 킥 스타터는 기어가 몇단에 들어 있어도 클러치를 진입, 엔진 시동이 되고 다시 출발 등에 빠르게 엔진 시동이 요구되는 레이싱 청소년에게 권합니다. 또, 프라이머리식 킥의 경우, 트랜스미션에 직접 부담을 들이지 않고 엔진 시동이 실시할 수 있습니다.
강화 클러치
강화 클러치는 5디스크를 채용하고 하이 파워 엔진에 일어나클러치의 기량을 해소합니다.
습식 스페셜 클러치 (프라이머리식) 클러치 커버는 마그네슘 다이 캐스트 제품을 채용)겉에는 브라운 도장이 되어 있습니다.
클러치 커버는 온도 조절 장치의 장착 가능한 특허 취득 클러치 커버에요. 별매의 온도 조절 장치 장치를 장착하는 것으로, 오버 쿠르를 방지할 수 있습니다.
또한 오일 꺼내다 입이 장비되어 오일 쿨러에 기름 추출을 실시할 수 있습니다.
습식 스페셜 클러치 (프라이머리식) 는 표준 장비가 슬리퍼 클러치 사양이 됩니다.
오더 시스템에 의한, 스탠더드 클러치 사양에 대한 변경도 가능.
슬리퍼 클러치는 고 회전시의 시프트 다운에 의한 급격한 엔진 브레이크시에 클러치가 돌아감으로써, 필요 이상의 백 토오크를 완화합니다.
크로스 미션:TAF5단 크로스 미션에서 선택 가능.
TAF5단 크로스 미션은 높은 내구성과 뛰어난 작동성을 겸 갖추고 있으며, S툴링 및 슈퍼 스트리트 2종류의 기어 비가 설정되어 있습니다.
컴플리트 표준 장비는 S투어링 5단에 됩니다.
오더 시스템에 의한, 슈퍼 스트리트 5단 크로스 미션을 지정 할 수 있습니다.
■ 엔진 이외의 부속품
전용 매니폴드/빅 스로틀 바디/대용량 인젝터
대폭적인 배기량 증가와 고성능 실린더 헤드의 채용으로 순정을 훨씬 웃도는 흡입 공기량에 대응하기 때문에, 빅 스로틀 바디 및 전용 매니폴드와 대용량 인젝터를 장비. SP우촨 사제 머플러와 조합함으로써 엔진의 성능을 유감 없이 발휘할 수 있습니다.
멍키 (FI) 컴플리트 엔진 전용 FI CON PLUS부속 번거로운 PC접속 등은 불필요합니다.
멍키 (FI) 볼일 DOHC4V+R컴플리트 엔진에 맞추어 전용 인젝션 컨트롤러 "FI CON PLUS" 를 SP우촨 사내에서 개발했습니다.
고성능 실린더 헤드와 큰 배기량의 엔진 스펙을 최대한 끌어낼 수 있습니다. FI CON PLUS는 내부에 3차원 연료 맵을 가지고 있으며, 각종 센서로부터 신호를 바탕으로 고속 연산을 실시하고, 엔진 상황에 맞춘 최적의 연료 분사를 행할 수 있습니다. 또, 연료 분사 회로뿐 아니라 점화계 회로도 내장하고 점화 타이밍도 컴플리트 엔진에 맞추고 최적화되고 있습니다. 이들의, 노멀 ECU의 레부 시한을 넘는 고 회전까지 사용하는 일이 가능하게 됩니다.
기본 맵은 캠 샤프트, 머플러의 차이로 설정되어 있습니다. 기본 맵의 연료 보정이나 리미터 회전 수 설정은 FI CON PLUS본체의 회전 스위치를 드라이버로 돌리는 것만으로 간단히 설정할 수 있습니다.
■DOHC 4V+D head details
The intake ports have been polished to increase power output at high RPM.
The M8 spark plug is used for the optimum valve pinching angle and the compactness of the combustion chamber.
Titanium valve spring retainer can be selected by order system.
Straight exhaust ports are used instead of the stock position.
This improves the exhaust efficiency.Machined aluminum cylinder head side cover.
Hollow camshafts (auto decompression camshafts)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.The camshaft drivetrain is a semi-gear train and the cam gears are adjustable.Valve timing can be changed.
auto decompression mechanism
The new system reduces the force of the kick start and the load on the transmission when starting the engine, enabling smooth engine starting even with large displacement engines.
Complete engine standard camshafts vary depending on displacement.
■Cylinder and crankshaft details
Ceramic Mexi Linder
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.
Stroke Up Crankshaft
A special bearing with a larger inner diameter for the crankshaft journal bearing is used to accommodate high power engines.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, is 22mm, which improves strength and durability.
In addition, the crankshaft is made of forged material and machined to increase durability.
Crankcase press-fit bearings are used on the R side.
This reduces friction loss and improves the durability and dynamic performance of the crankshaft.
Crankshaft support plate (with built-in 3-point bearing)
This is a reinforcement part to increase the durability of the crankshaft.By installing ball bearings in the support plate mounted on the crankcase, the crankshaft journal is changed from a two-point support to a three-point support, which limits the crankshaft runout at high engine speeds.
It is especially effective in the high rpm range of large displacement engines.
■Details of reinforced crankcase, clutch and transmission
SP Takegawa's original reinforced crankcase designed exclusively for Monkey (FI)
SP Takegawa's original reinforced crankcase is a high quality crankcase that is specially designed in every detail to increase the rigidity of the crankcase to cope with the load on the crankcase caused by the larger engine displacement.The oil pump is a crankshaft direct drive oil pump.
Compared with the chain drive type reinforced oil pump, the discharge volume is about twice as large.
The breather pipe has an inner diameter of 6mm to reduce the internal pressure of the crankcase of a large displacement engine.
The main body of the crankcase is equipped with an oil jet mechanism that constantly sprays oil directly onto the small end of the connecting rod and piston for lubrication and cooling.
The transmission bearing is equipped with a special bearing hold plate for big torque.
Adopted primary kick starter system
The primary type kick starter allows the engine to be started by disengaging the clutch in any gear, and is recommended for racing use where a quick engine start is required when restarting.In the case of a primary kick, the engine can be started without direct stress on the transmission.
Reinforced Clutch
The reinforced clutch uses 5 discs to eliminate clutch slippage that occurs in high power engines.
The clutch cover of the wet special clutch (primary type) is made of magnesium die-cast.The surface is painted brown.
The clutch cover is a patented clutch cover that allows for the installation of a thermostat.Overcooling can be prevented by installing a thermostat unit (sold separately).
Furthermore, an oil outlet is provided to allow oil to be taken out to the oil cooler.
Wet special clutch (primary type) is equipped with a slipper clutch as standard.
Standard clutch can be changed by the order system.
The slipper clutch slips during sudden engine braking due to downshifting at high RPM to relieve excessive back-torque.
Cross Transmission: Choice of TAF 5-speed cross transmission.
The TAF 5-speed cross-transmission combines high durability with excellent operation, and is available in two gear ratios: S Touring and Super Street.
Complete standard equipment is S Touring 5 speed.
The Super Street 5-speed cross transmission can be specified through the order system.
■Accessory parts other than engines
Special manifold / Big throttle body / Large capacity injectors
A big throttle body, a special manifold and a large capacity injector are equipped in order to cope with the intake air volume which is much larger than stock by adopting a large displacement and a high performance cylinder head.By combining with SP Takegawa exhaust, you can get the best performance from the engine.
Includes FI CON PLUS for Monkey (FI) complete engine.
SP Takegawa has developed a special injection controller "FI CON PLUS" for the DOHC 4V+R complete engine for the Monkey (FI).
The high performance cylinder head and the large displacement allow you to get the most out of the engine specs.FI CON PLUS has an internal 3D fuel map and performs high-speed calculations based on signals from various sensors to optimize fuel injection according to engine conditions.In addition to the fuel injection circuit, the ignition system circuit is also built in, and the ignition timing is also optimized to suit the complete engine.These allow the ECU to be used up to higher RPM than the rev limit of the stock ECU.
The basic map is set by the difference of the camshaft and the exhaust.Fuel correction from the basic map and rpm setting of the limiter can be easily set by simply turning the rotary switch on the FI CON PLUS with a screwdriver.