스프링의 자유장을 크게 바꾸지 않고, 환율 변경과 유면 조정에서 차고를 낮추어 하이퍼 프로만의로 다운 스프링.
차중만 (1G) 상태에서는 푹푹 파지 않고 승차 상태 (1G') 그래서로 다운하는 설계 때문에 사이드 스탠드의 문자화가 필요 없습니다.
■ 하이퍼 프로사가 독자 설계하는 『 한결같은 라이징 환율 』 있는 서스펜션 스프링.
서스펜션의 움직임에 추종하고 스프링 환율이 항상 변화 부드러우뿐 딱딱한 불과한 상태를 유지하는 높은 부하의 코너링과 급제동 때도 버티는 힘을 가집니다.
● 코너 앞의 제동 시의 캐스터의 변화를 적정화하고, 다음의 동작에 넘어가기 쉽게 합니다. 코너링 중의 미세한 차이를 흡수하여 기수를 방해할 진동을 없앱니다.
● 통상의 스프링과 달리 일정한 스프링 환율이 없어서 공명하는 것이 없습니다.
● 컴퓨터 제어 공작 기계로 흡수시켰던 스프링에 샷 처리를 베풀어 성능의 열화에 이어지는 표면의 미세한 상처를 없앱니다. 게다가, 완성 후에는 하나씩 시험기에 의한 성능 검사가 행해집니다.
● 하이퍼 프로사의 본거지 네덜란드에서는, 구급 오토바이 전체 차량에 하이퍼 프로의 스프링이 장착되어 있습니다.
Hyperpro's unique low down spring that lowers the vehicle height by changing the rate and adjusting the oil level without changing the free length of the spring.
No need to shorten the side stand because it is designed not to sink under the vehicle weight only (1G) but to lower down under the riding condition (1G').
■The suspension spring with "Constant Rising Rate" is designed by Hyperpro.
The spring rate constantly changes to follow the movement of the suspension.It is not too soft and not too hard, and has the power to hold on even under heavy cornering and emergency braking.
●The change of the caster at the time of braking before the corner is optimized, and it makes it easy to move to the next operation.It absorbs small gaps during cornering and eliminates vibrations that interfere with the rider.
●Unlike normal springs, these springs do not have a constant spring rate and therefore do not resonate.
●After the springs are wound by computer-controlled machine tools, they are treated with shot to remove minute scratches on the surface that may lead to deterioration of performance.In addition, after the completion, the performance of each unit is inspected by a tester.
●In the Netherlands, where Hyperpro is based, all emergency bikes are equipped with Hyperpro springs.