■ 17R스테이지+D실린더 헤드
노멀 헤드 형상을 바탕으로 대경 밸브 인테크:26mm/엑저스트:22.5mm을 채용.
(12V몽키 노오멀 밸브 지름은 인테크:19mm/엑저스트:16mm)
대경 밸브에 아울러, 최적의 밸브 사이 모퉁이, 연소실 형상, 포트 형상을 채용한 SP우촨사 원본의 실린더 헤드입니다.
노멀 헤드의 포토 지름은, 인테크/엑저스트 함께 14mm인 것에 대한, 17R스테이지의 포토 지름은 인테크:24.5mm/엑저스트:19mm와 대경화. 또, 3차원 포토 형상을 도입하여 밸브 포트의 대경화와 더불어, 보다 많은 흡배 신경 가스를 부드럽게 흘리는 일을 가능합니다.
밸브: (인테크 26mm/엑저스트 22.5mm밸브 스템 샤프트 지름 4.5mm)
밸브의 대경화 때문에 증가하는 중량을 시스템 샤프트의 세축화와 서부 가공에 의한, 최소한의 중량 증가에 담아 있습니다.
밸브 스프링:최적인 스프링 환율 부등 피치 (2단 속도) 싱글 밸브 스프링을 채용하는 높은 회전 시 서어 징을 억제합니다.
■ 오토 감압 샤프트
오토 감압 기능: 높은 압축, 배기량 앱 엔진 차량도, 가벼운 킥 능력에서 엔진 시동이 가능하다.
샤프트는 R-10E / R-15E / R-20E의 3종류 있고 사용 용도에 맞추어 교환하고, 주행 성능을 즐길 수 있습니다.
88cc / 스커드 106cc / 106cc키트 부속 샤프트:R-10E
■ Φ 52V실린더 (알루미늄 철 슬리브 실린더) 피스톤
V실린더는 세로·가로의 핀을 배치하고 저속시의 냉각 효과를 높이는 형상을 채용한 실린더입니다.
세로 거드는 정차, 저속시, 실린더 바닥에서 일어나는 열 상승을 냉각하는 효과가 있습니다.
순정 실린더에서 외관도 변함, 커스텀 이미지를 높입니다.
실린더 측면에는 스틱 온도 센서의 접속이 가능한 별도로 SP우촨사제 컴팩트 LCD서모 미터 (스틱 온도 센서 부착) , 또는 서모 미터부 각종 미터를 사용함으로써 실린더 온도의 계측이 가능합니다.
피스톤은 치마부에 초기 정교를 좋게 하는 몰리브덴 코트가 되어 있습니다.
■ 스트로크 업 크랭크 샤프트 (2점 지지 크랭크 샤프트)
2B크랭크 샤프트=2점 지지 크랭크 샤프트 (106cc:50mm스트로크)
2B크랭크 샤프트는 정상처럼 베어링 저널 부분을 크랭크 케이스 내의 2곳에서 지지하고 있습니다.
하이 파워 엔진에 대응하기 때문에 크랭크 샤프트의 저널 배 아링의 내측을 크게 한 특수 베어링을 채용.
이에 따른 크랭크 축의 응력이 집중하는 저널부의 손잡이 지름을 20mm에서 22mm에 사이즈 업 할 수 있게 된다, 강도를 향상시키고 있습니다.
또 저 진동 대책의 균형 컷 가공을 실시하고, 경량에 제작되고 있습니다.
■17R Stage +D Cylinder Head
Based on the stock head shape, large diameter valve intake: 26mm / exhaust: Adopt 22.5mm.
(12V Monkey stock valve diameter is intake: 19mm / exhaust: 16mm)
This is SP Takegawa's original cylinder head which adopts the most suitable valve pinching angle, combustion chamber shape and port shape for large diameter valves.
The port diameter of the stock head is 14mm for both intake and exhaust, while the port diameter of the 17R stage is 14mm for intake and exhaust: 24.5mm / exhaust: Larger diameter of 19mm.In addition, the adoption of a 3-dimensional port shape, combined with the larger diameter of the valve and port, makes it possible for more intake and exhaust gases to flow smoothly.
Valve: (Intake 26mm / Exhaust 22.5mm Valve stem shaft diameter 4.5mm)
The weight increase due to the larger diameter of the valve is kept to a minimum by the narrower stem shaft and waist machining.
Valve Springs: The single valve spring with unequal pitch (2-stage pitch) is adopted for optimum spring rate and suppresses surging at high rpm.
■Auto decompression camshaft
Auto decompression function: The engine can be started with a light kick force even on high compression and high displacement engines.
There are 3 types of camshafts, R-10E / R-15E / R-20E, and you can change the camshafts according to your application and enjoy the riding performance.
88cc / Scat 106cc / 106cc Kit Included Camshaft: R-10E
Φ52V cylinder (aluminum sleeve cylinder), piston
The V-cylinder is a cylinder with vertical and horizontal fins to improve the cooling effect at low speeds.
The longitudinal fins have the effect of cooling the heat rising from the bottom of the cylinder when the vehicle is stopped or at low speed.
It changes the appearance from the stock cylinder and enhances the custom image.
A stick temperature sensor can be connected to the side of the cylinder, and the cylinder temperature can be measured by using SP Takegawa's compact LCD thermometer (with stick temperature sensor) or various meters with thermometers separately.
The piston has a molybdenum coating on the skirt for better initial adhesion.
■Stroke-up crankshaft (2-point crankshaft)
2B crankshaft = 2-point crankshaft (106cc: 50mm stroke)
The 2B crankshaft is supported by two bearing journals in the crankcase as stock.
Special bearings with a larger inner diameter crankshaft journal bearing are used to accommodate high power engines.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the balance cut processing is done for the low vibration measure, and it is manufactured lightly.