[제품 설명]
다이캐스트 클러치 커버(디스크 강화 클러치 키트 5개 포함) (퍼 클러치 사양)
알루미늄 다이캐스트 클러치 커버 (광택 광택 마감)
특허받은 구조, 서모스탯 장착 영역 및 오일 라인 구조.
클러치 커버는 다이캐스트 알루미늄으로 제작되며 클러치 커버 표면은 완충되어 있으며 투명 코팅되어 있습니다.
오일은 커버 본체에서 오일 쿨러로 직접 꺼낼 수 있습니다.
SP 다케가와에는 다이캐스트 클러치 커버용 오일 쿨러 키트가 있습니다.
오일검사창은 내구성이 높은 유리형으로 몽키에서 평판이 좋다.
커버 자체에는 오일 필터(소자)가 장착되어 있습니다. : 용지 종류)
스톡 클러치 또는 5디스크 강화 클러치와 함께 사용할 수 있습니다.
대형 오일 주입구 캡 장착
특수 클러치 케이블 (900mm) 포함되어 있습니다.
5 디스크 강화 클러치 (퍼 클러치 사양)
슬리퍼 클러치는 급발진 시 클러치를 미끄러뜨려 엔진 브레이크의 효과를 제어합니다. (후진 토크) 적용됩니다.
이렇게 하면 엔진 제동으로 인한 갑작스러운 자세 변화, 리어 타이어 호핑 및 엔진 부하가 줄어듭니다.
물론 재고 주행 중에는 기존의 특수 클러치와 동일하게 작동하기 때문에 고출력 엔진을 사용해도 클러치가 미끄러지지 않습니다.
댐퍼 용량을 늘리기 위해 클러치 댐퍼의 수가 스톡 4에서 6으로 변경되었습니다.
엔진 회전당 오일 공급량을 늘리기 위해 오일 펌프 감소율이 2.187에서 1.833으로 변경되었습니다.
기본 감속 비율이 4.437에서 3.833으로 변경되어 기어비가 16% 더 높아지고 구동 스프로킷이 더 폭넓게 선택되었습니다.
클러치 스프링은 Ape100에 비해 10% 강화되었습니다.
주철은 클러치 중앙 및 압력 플레이트 마찰 디스크 접촉면에 사용되어 내구성을 개선합니다.
Diecast clutch cover with 5 disc reinforced clutch kit (slipper clutch specification) is included.
■Aluminum die-cast clutch cover (Barrel polished finish)
Patented construction; Thermostat mounting and oil line construction.
The clutch cover is made of die-cast aluminum, and the surface of the clutch cover is buffing and clear coated.
Oil can be taken out directly from the cover body to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit for die-cast clutch cover.
The oil inspection window is the durable glass type that has been used on the Monkey.
Oil filter (element: paper type) is equipped on the cover body.
It is also possible to install the stock clutch and our 5 disc reinforced clutch at the same time.
Equipped with a large oil filler cap.
A special clutch cable (900mm) is included.
■5 Disc Reinforced Clutch (Slipper Clutch Specification)
The slipper clutch slips when a sudden engine brake (back torque) is applied, and controls the effectiveness of the engine brake.
This reduces the sudden posture change caused by engine braking, the hopping of the rear tires, and the load on the engine.
Of course, the clutch will not slip even with a high power engine because it operates the same as the conventional special clutch during normal driving.
The number of clutch dampers has been changed from 4 to 6 to increase the damper capacity.
The oil pump reduction ratio was changed from 2.187 to 1.833 to increase the oil discharge rate per engine revolution.
The primary reduction ratio has been changed from 4.437 to 3.833, the gearing has been increased by about 16%, and the selection of drivetrain sprockets has been widened.
Clutch springs are 10% stronger than Ape100.
Cast iron is cast into the friction disc contact surface of the clutch center and pressure plate for improved durability.