■ 슈퍼 헤드 4V+R (1감 4밸브) 특징
SP우촨산 슈퍼 헤드+R의 대 구경 2밸브에 비하여, 인테크 밸브와 엑저스트 밸브를 각 2개씩 하는 것이고, 밸브 커튼 면적을 더욱 확대할 수 있다, 대 구경 2밸브 이상으로 빠는 배기 효율을 높이는 일을 가능하게 했습니다. 또, 4밸브화에 따른, 센터 플러그화, 밸브 사이 모퉁이, 연소실 형상, 포트 형상의 밸런스를 도모하는 설계된 헤드 모양 때문에 높은 출력화가 가능한, 슈퍼 헤드의 최대의 특징이기도 하다 고 회전 영역에서의 지속성 있는 출력 특성을 실현하고 있습니다.
1캠 4밸브를 채택함으로써 가능한 한, 경량으로 콤팩트화를 실시할 수 있다, 동시에 SOHC헤드 최강 헤드로서의 성능을 응축했습니다.
새 형상 슈퍼 헤드 4밸브+R본체
원만 있는 실린더 헤드 형상은 몽키 스타일에 잘 어울리고, 차량의 커스텀 이미지를 높일 수 있습니다.
또, 배럴 연마했던 다이 캐스트 제품의 각 헤드 커버가 실린더 헤드를 아름답게 표현합니다.
밸브의 특징
밸브 지름
인테크:21.5mmX2/엑저스트:18.5mmX2
밸브 스템 샤프트 지름:인테크, 엑저스트 함께 4.0mm
밸브 스프링
부등 피치를 채택함으로써 고 회전시의 서어 징을 방지합니다.
IN/EX포토의 특징
포토 지름은 SP우촨산 3차원 형상 매니폴드에 맞추고 최적인 포트 지름을 채용하고 있습니다. 또, 3차원 형상 매니폴드와 동시 장착하여 기화기에서 연소실까지 저항 없는 부드러운 호흡 효과를 가능하게 하는, 실린더 헤드의 성능을 최대한 끌어낼 수 있습니다.
롤러 로커 암의 채용
롤러 로커 암을 채용하는 것으로, 슈퍼 헤드+R의 출력 성능을 최대한으로 인출, 중고속 지역의 출력 향상과 롤러 로커 암의 특징이기도 하다 고 회전 영역에서 출력 유지를 가능하게 했습니다. 롤러 로커 암은 슬리퍼식 로커 암 (순정 부품형) 일어나샤프트와의 마찰 저항을 저감시키고, 로커 암이 내장된 롤러 베어링에 의한, 저회 선로에서 고 회전까지 부드럽게 카무 프로파일을 추종합니다.
M8스파크 플러그
4밸브화에 의한 최적의 밸브 사이 모서리와 헤드의 콤팩트화에 따른, M8스파크 플러그를 채용.
■ 중공 샤프트 (자동 감압 기구)
샤프트는 양끝 볼 베어링 지지를 도입하여 샤프트 저널부의 마찰 저항을 저감 합니다. 부속 샤프트 이외에 선택 샤프트가 설정되어 있어서, 사용 용도에 맞추어 교환하고, 주행 성능을 즐길 수 있습니다.
부속 샤프트:10/15D
오토 감압 기구
엔진 시동시의 킥 스타트의 힘과 미션에 가는 부담을 경감하고, 큰 배기량이라도 부드럽게 엔진 시동이 실시할 수 있습니다.
■ 실린더/피스톤
H실린더:보아 지름 52mm
알루미늄 철 슬리브 실린더를 채용 실린더에는 온도 센서 부착부를 표준 장비. SP우촨산 서모 미터 내장 미터, 또는 서모 미터를 구입하기로 실린더 온도를 계측할 수 있습니다.
106cc H실린더용:M5온도 센서
피스톤
주조 피스톤을 도입하여 피스톤 스커어트부에는 초기 정교를 잘 하기 위해서, 몰리브덴 코트가 되어 있습니다.
■ 3점 지지 크랭크 샤프트
크랭크 샤프트 본체에는 저 진동 대책의 균형 컷 가공이 되며 경량에 제작되고 있습니다. 3B크랭크 샤프트는 또한 3점 지지함으로써, 크랭크 샤프트의 움직임을 더 저감시키고 내구성 향상을 실현했습니다.
2B촬영과의 비교
기존의 크랭크 축은 베어링 저널 부분을 크랭크 케이스 내의 2곳에서 2점 지지되었으나, 3점 지지 크랭크 축은 크랭크 케이스 내 2곳에 넣어 키트 부속의 알루미늄 스트립 제너레이터 커버에 내장된 베어링에 연결하고 3점으로 지지하게 됩니다. 또, 크랭크 테이퍼부에는 특수 표면 처리를 베풀어 플라이 휠 고정 나사를 M10부터 M12에 올려고정력을 높임으로써, 플라이 휠과의 접지 면의 카지리 등을 격감하고 있습니다.
3점 지지 크랭크 샤프트 전용 크랭크 케이스 베어링
크랭크 케이스의 내구성 향상과 출력 저하를 막기 때문에 오른쪽 크랭크 케이스 측의 베어링에는 압입 타입을 채용하고 크랭크 저널의 추력 방향의 가타을 줄이고 있습니다.
스트로크량 52mm
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Three-point crankshaft
The crankshaft body has been balance cut for low vibration and light weight.The 3B crankshaft is further supported at three points to reduce crankshaft runout and increase durability.
Comparison with 2B crank
The conventional crankshaft is supported at two points by two bearing journals in the crankcase. The three-point crankshaft is supported at three points by connecting it to the bearings in the aluminum generator cover included in the kit, in addition to the two points in the crankcase. The crankshaft is now supported at three points.The crank taper part has a special surface treatment, and the flywheel mounting screw has been increased from M10 to M12 to increase the tightening force, which drastically reduces galling on the flywheel contact surface.
Crankcase bearing for exclusive use with 3-point crankshaft
In order to increase the durability of the crankcase and to prevent the output reduction, the bearing on the right crankcase side is a press-fitted type to reduce the thrust direction of the crank journal.