멍키 고릴라 엔진의 세컨더리식 킥 팔 시스템에서 프라이머리식 킥 팔 시스템 변경 가능한 허리 아래 엔진 키트 ( 달라붙는 완료) 입니다.
현재 고객이 가진 SP우촨산 각종 오토 데콤픈 실린더 헤드 (데스 모도로밋크츠잉캄 4V제외) , 124cc용 각종 키트를 이 하프 콤보 키트에 조립함으로써 경선식에 변경 할 수 있습니다.
대상 각종 실린더 헤드, 대상 배기량을 현재 차량에 장착되어 있는 분, 또는 구입된 것이 대상입니다.
■ 상세 (부속 미션:S투어링 5단)
멍키 고릴라 엔진의 세컨더리식 킥 팔 시스템에서 프라이머리식 킥 팔 시스템 변경 가능한 허리 아래 엔진 키트 ( 달라붙는 완료) 입니다.
현재 고객이 가진 SP우촨산 각종 오토 데콤픈 실린더 헤드 (데스 모도로밋크츠잉캄 4V제외) , 124cc용 각종 키트를 이 하프 콤보 키트에 조립함으로써 경선식에 변경 할 수 있습니다.
하프콤보킷은 SP타케카와 메카닉이 각 파트를 적절한 관리 위에서 조립작업을 하고 있습니다. 파츠리스트 장착 프라이머리식 킥스타터 시스템은 기어가 몇속에 들어가 있어도 클러치를 を切る으로써 엔진 시동이 가능하여, 재시작시 등에 빠른 엔진 시동이 요구되는 레이싱유스에게 추천하는 킥스타터 시스템입니다.
또, 프라이머리식 킥의 경우, 트랜스미션을 거치지 않고 드라이브 기어에 전달하기 위해서 엔진 시동시 트랜스미션에 부담을 경감합니다.
[하프 콤보 키트의 특징]
신설계 SP우촨산 오리지널 강화 크랭크 케이스 채용
SP우촨 오리지널 강화 크랭크 케이스는 큰 배기량화하면서 일어나크랭크 케이스에 대한 부담에 대한, 경우 강성을 높이고 세부에 걸친 전용 설계된 하이 퀄리티 크랭크 케이스입니다.
오일 펌프는 크랭크 샤프트 직접 구동식 오일 펌프를 채용.
체인 드라이브식 강화 오일 펌프에 비하여, 토출량이 약 2배가 됩니다.
브리 자ー파이프은 큰 배기량 엔진의 크랭크 케이스의 내압을 낮추어서, 노멀 내측 4mm에 대한, 내경 6mm을 채용.
크랭크 케이스 몸체에는 오일 제트 기구가 장비되어 상시 연결봉 끝 마구리, 피스톤 뒤에 오일을 직접 분사하고 윤활과 냉각을 하십니다.
빅 토오크를 받은 미션 베어링에는 전용의 베어링 홀드 플레이트를 장비.
■ 강화 클러치
강화 클러치는 5디스크를 채용하고 하이 파워 엔진에 일어나클러치의 기량을 해소합니다.
습식 스페셜 클러치만의 설정에서 커버는 마그네슘 다이 캐스트 제품을 채용.
습식 클러치에 채용하고 있는 클러치 커버는 온도 조절 장치의 장착 가능한 특허 취득 클러치 커버에요.
별매의 온도 조절 장치 장치를 장착하는 것으로, 오버 쿠르를 방지할 수 있습니다.
또한 오일 꺼내다 입이 장비되어 오일 쿨러에 기름 추출을 실시할 수 있습니다.
■ 스트로크 업 크랭크 샤프트
하이 파워 엔진에 대응하기 위해서 스트로크 업 크랭크 샤프트의 저널 베어링 내경을 크게 한 특수 베어링을 채용.
크랭크 샤프트의 응력이 집중하는 저널부의 손잡이 지름을 22mm로, 이에 의한 강도와 내구성을 향상시킵니다. 또, 크랭크 샤프트에 특수 표면 처리를 실시하고, 더욱 내구성을 높이고 있습니다.
■ TAF5단 크로스 미션 (S투어링 5단)
TAF5단 크로스 미션은 높은 내구성과 뛰어난 작동성을 겸 갖추고 있습니다.
《기어 비율)
1단:2.357
2단:1.611
3단:1.190
4단:0.958
5단:0.807
■SP 다케카와 오리지널 알루미늄 다이캐스트제 제너레이터 커버.
세퍼릿 타입의 드라이브 스프로킷 커버를 도입하여 발전기 커버를 떼지 않고, 급송 커버부만을 제외하기로 급송 교환 작업이 가능합니다.
■ 키트 구성
키트는 프라이머리식 전용 부품이 됩니다.
강화 크랭크 케이스, 크로스 미션, 습식 스페셜 클러치, 마그네슘 다이 캐스트 제품 클러치 커버, 각 배기량용 크랭크 샤프트가 부착 살해되고 있습니다.
또, 910mm클러치 케이블, 브리 자ー호ー스 1000mm, 클립 2개가 부속되어 있습니다.
This is a pre-assembled lower back engine kit that allows you to change from a secondary kick arm system to a primary kick arm system for the Monkey and Gorilla engines.
You can convert your current SP Takegawa cylinder heads with auto-decomp (except Desmodromic Twin Cam 4V) and 124cc kits to the primary type by assembling them to this half combo kit.
This service is available for those who have already purchased or are currently installing various types of cylinder heads and displacements on their vehicles.
■Details (attached mission: S Touring 5 speed)
This is a pre-assembled lower back engine kit that allows you to change from a secondary kick arm system to a primary kick arm system for the Monkey and Gorilla engines.
You can convert your current SP Takegawa cylinder heads with auto-decomp (except Desmodromic Twin Cam 4V) and 124cc kits to the primary type by assembling them to this half combo kit.
The half combo kit is assembled by SP Takegawa mechanic with proper control of each parts.The primary type kick starter system with parts list allows the engine to be started by disengaging the clutch no matter what gear it is in, and is recommended for racing use where a quick engine start is required when restarting.
In addition, in the case of the primary type kick, it is transmitted to the drive gear without going through the transmission, thus reducing the load on the transmission when starting the engine.
[Half Combo Kit Features]
Newly designed SP Takegawa original reinforced crankcase
SP Takegawa's original reinforced crankcase is a high quality crankcase specially designed to increase the rigidity and detail of the crankcase.
The oil pump is a crankshaft direct drive oil pump.
Compared with the chain drive type reinforced oil pump, the discharge volume is about twice as large.
In order to reduce the internal pressure of the crank case of the large displacement engine, the inner diameter of the breather pipe is 6mm instead of the stock 4mm.
The crankcase body is equipped with an oil jet mechanism that constantly sprays oil directly onto the small end of the connecting rod and the backside of the piston for lubrication and cooling.
The transmission bearing is equipped with a special bearing hold plate for big torque.
■Reinforced clutch
The reinforced clutch uses 5 discs to eliminate clutch slippage that occurs in high power engines.
Wet special clutch only, magnesium die-cast cover.
The clutch cover used for the wet clutch is a patented clutch cover that allows for the installation of a thermostat.
Overcooling can be prevented by installing a thermostat unit (sold separately).
Furthermore, an oil outlet is provided to allow oil to be taken out to the oil cooler.
■Stroke-up crankshaft
Special bearings with a larger inner diameter for the journal bearings of the stroked crankshaft are used to accommodate high power engines.
The shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, is 22mm to improve strength and durability.In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.
■TAF 5-speed cross transmission (S Touring 5-speed)
The TAF 5-speed cross-transmission offers high durability and excellent operability.
Gear ratio
First gear: 2.357
Second gear: 1.611
Three speed: 1.190
Four speed: 0.958
Five speed: 0.807
■SP Takegawa original aluminum die-cast generator cover.
Separate type drive sprocket cover is adopted, and sprocket can be replaced by removing only the sprocket cover without removing the generator cover.
■Kit Configuration
The kit is for primary type only.
Reinforced crankcase, cross transmission, wet special clutch, magnesium die-cast clutch cover and crankshaft for each displacement are assembled.
Also included is a 910mm clutch cable, 1000mm breather hose and 2 clips.