[소재]
■ 선별된 소재
Matris치어 모노 쇼크 유닛 M46R에 채용하고, 댐퍼 헤드, 피스톤, 실린더는 물론, 프리 로드 어저스터 너트, 더블 너트에 이르기까지, 모든 파트에는 경량 고강도의 초듀릴루민 7075을 사용하여, 원목보다 고정 밀도의 머신 컷을 거쳐서 하드 알루마이트 처리가 된 내구성이 주어지고 있습니다.
■ NC절삭 보디
Matris는, 시장의 충격 장치의 몸통의 대다수를 차지하는 주조 맵시를 채용하지 않고, 주조에 비해액비에도 불구하고 NC가공을 채용했습니다.
여기에는 아래에 설명하듯이 몇가지 이유가 있습니다.
우선 압도적으로 고강도임.
거푸집에 붓고 성형하는 주조에 비하여, 원목보다의 깎는 내진 강도 면에서 매우 뛰어나며, 가혹한 조건하에서 사용되는 서스펜션에 최적인 선택이라고 할 수 있습니다.
그리고 그것은 경주 유스는 물론, 오랫동안 사용되어 내구성이 필요한 스트리트 유소년에 있어서야 말로 큰 어드밴티지가 되겠지요.
다음에, 프로파일의 변경이 용이하다는 것.
거푸집을 이용하지 않는 NC가공에서는, 컴퓨터에 의한 프로파일의 변경이 쉽게 합니다.
이는 자그마한 업그레이드가 가능하다고 함께 개발 비용 삭감을 실현, 결과적으로 더 좋은 제품을 시장에 내보낼 수 있도록 했습니다.
그리고 매우 아름답다는 것.
내구성을 얻기 위해서 장식된 하드 알루마이트 가공 및 절삭된 듀랄루민의 샤프한 라인과 윤기.
너트와 리자ー바탄크의 안쪽까지 철저히 고기 돌파했고 군살을 뺀 몸은, 비싼 슈퍼 스포츠의 리플레이 스파ー츠 군에서도 발군의 존재감을 발한다, 유저의 소유욕을 만족시키는 완성입니다.
[사양]
■ 티타늄 코팅 피스톤 로드
각 서스펜션 업체의 프론트 포크에서는 정통화되고 있는 피스톤 로드의 티타늄 코트화를 다른 업체 최초로 리아 모노 쇼크 유닛으로 채용하였습니다.
티타늄 코팅이 가지는 뛰어난 저 마찰은 시작의 부드러움을 더욱 높은 노면의 원판을 라이더에게 전하지 않고 처리하는 동시에, 뛰어난 타이어의 밀착력 노면 추종성을 발휘하고, 타이어에 더 필요한 정보를 라이더로 피드백합니다.
동시에, 티타늄 코트의 부드러운 동작은 내부 습동부에 스트레스를 주지 않고, 세팅의 오차 방지나, 높은 내구성이라는 혜택을 줍니다.
■ 3웨이 조절 기구 유압 프리 로드 어저스터
M46R모델은 조절 기구는 풀 아쟈스타 불.
성장 측과, 압력 측에 저속·고속의 독립된 조절 손잡이를 가진, 자그마한 세팅을 가능하게 합니다.
조율이 쉬운 유압 프리 로드 어저스터를 표준 장비.
■ 질소 가스 봉입 리자ー바탄크
피스톤 로드의 격렬한 몸짓으로 발생하는 캐비 테이션을 방지하기 때문에, 모든 기종에 가능한 대형 질소 가스 탱크가 부속됩니다.
실린더 내부를 고압을 유지하는 것에서 캐비 테이션을 방지, 높은 내구성을 발휘, 세팅의 오차 발생을 방지합니다.
[Material]
■Selected materials
All parts used in the Matris M46R rear monoshock unit, from the damper head, pistons and cylinders to the preload adjuster nut and double nut, are made from lightweight, high-strength super duralumin 7075, Hard anodizing is applied to give high durability.
■NC Cutting Unit
Instead of using cast bodies, which make up the majority of shock unit bodies on the market, Matris opted for NC machining, despite its higher cost compared to casting.
There are several reasons for this, as described below.
First of all, it has overwhelmingly high strength.
Compared with the casting method, which is formed by pouring into a mold, the carving from solid wood is very superior in terms of strength and is the best choice for suspensions used under severe conditions.
And it will be a big advantage not only for race use but also for street use where durability is required.
Secondly, it is easy to change the profile.
In the case of NC cutting without using a mold, the profile can be easily changed by computer.
This allows for detailed version upgrades and reduced development costs, resulting in the release of superior products to the market.
And it's very beautiful.
Hard anodizing for durability and the sharp lines and luster of machined duralumin.
The weight of the body that has been thoroughly reduced to the inside of the nut and reservoir tank, is a finish that emits a preeminent presence even in the group of replacement parts of expensive super sports, and satisfies the desire of the user to own.
[Specification]
■Titanium coated piston rod
T2 Racing is the first suspension manufacturer to use titanium coated piston rods in the rear monoshock unit, which has become a standard feature in the front forks of many suspension manufacturers.
The excellent low friction of the titanium coating further enhances the smoothness of the beginning, handles negativity from the road without transmitting it to the rider, and at the same time, provides excellent tire grip and road-following performance, allowing the tire to feed back more necessary information to the rider.
At the same time, the smooth operation of the titanium coating does not put stress on the internal sliding parts, which prevents setting errors and provides the benefit of high durability.
■3-way adjustment mechanism, hydraulic preload adjuster
M46R model has a adjustment mechanism as full adjustable.
It has independent adjustment knobs for low speed and high speed on the elongation side and the pressure side to enable fine setting.
Easy-to-adjust hydraulic preload adjuster is standard.
■Nitrogen gas-filled reservoir tank
In order to prevent cavitation caused by the violent movement of the piston rod, all models are supplied with the largest possible nitrogen gas tank.
By maintaining high pressure inside the cylinder, cavitation is prevented, high durability is achieved, and setting errors are prevented.