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OPMID

OP 멀티미터

Name: OP 멀티미터
Brand: OPMID
SKU: 24634144
Price: 324606.93 KRW
Availability: OutOfStock
Rating: 4.9 (14 reviews)

Product # M1204

4.9 (14 구매후기)

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FITMENT

HONDA

MONKEY125

(JB02)
CT125

(JA55)

Open Fit Model Information Table

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Product detail

[사양]
· 스피드미터 : -199km/h ( 124 MPH )
· 속도 경고등, 최고 속도 기록 포함
· F / R 스프로킷 교환이나 타이어 사이즈 변경시 보정 가능 *
·오도메ー타ー:-99999km ( 99999 mile )
·임의의 값으로 시작할 수 있는 사용자 오도 기능 포함
· 트립미터 A/B : -9999.9km ( 9999 . 9 mile )
• 오일교환거리계: 500-6000km (설정 단위 500km) ( 300 - 3900 mile )
·감산식, 0km이하가 되면 마이너스 표시.
·시계 : 12시간 표시
·런닝 타임 (주행시간계) :-99시간 59분 (1분 단위) ,100시간- (1시간 단위)
아워 미터 (엔진가동시간계) :-99시간 59분 (1분 단위) ,100시간- (1시간 단위)
· 엔진 온도 시계 : 영하 10-180도 (화씨 14-356) *2
· 고온 경고등 포함
·전압계 : 8V - 18V
타코메타 : -10000 또는 -13000rpm
· 표시 레인지 전환 기능 포함 (노멀 엔진용 10000rpm 개조차용13000rpm) , 고회전수 기록 포함
시프트 인디케이터
·그린→레드→그린&레드 (양점멸) 3단계로 점등합니다. 각 회전수를 임의로 설정 가능.
·기어포지션*
·사외의 크로스 미션 사용 시 감속 비율 변경 대응 (최대 6속)
·연료계: 6단계
·오프닝 표시 : 2종류 중 선택
·본체 크기 : W128 mmXH 98 mmXD 52mm
안정 동작 전압:DC10-16V

** ABS포함 차량에 관해서는 아래의 사항을 유의하여 주시기 바랍니다.
크랭크 케이스에 있는 미터용 차속 센서는 ABS장치의 후륜용과 겸용을 위해 스프로켓을 바꾼것으로 인한 전륜: 후륜의 회전차가 허용 범위외가 되었을 경우 오류 (경고등이 점멸) 이웃 ABS는 제 기능을 하지 않습니다.
멀티미터에 구비되어 있는 속도보정 기능은 미터내부에서의 보정을 위한 ABS 장치 (모듈레이터) 측이 내는 에러에 대한 대책이 될 수 없습니다.
ABS가 장착된 차로 스프로킷 교환을 한 경우는 차속 센서가 있는 곳에서 신호를 보정하는 장치 (OPMID 닥터스피드 등) 가 필요합니다.

*정품온도센서의 계측치를 표시합니다. 표시값은 OBD2툴의 출력값과 같은 값입니다.
실린더 헤드에 있는 뜨거운 오일이 크랭크 케이스로 되돌아가는 통로 부분에 순정 온도 센서가 장착되어 있습니다
가장 뜨거운 곳에서 측정하므로 오일 전체의 평균 온도나 밑바닥에 있는 드레인 볼트 온도보다 반드시 높은 값을 말합니다
주행 바람도 맞지 않고 기름기도 적게 들어온다 (아이돌린 중) 나, 고회전·저속 주행이 되는 심한 오르막등에서는, 발열량 > 냉각력이 되며, 연소부에 가까운 순정온도 센서의 값은 곧바로 상승하기 시작합니다.
또한 CT125는 오일전량이 약20% 적다는 것 + 원심클러치의 마찰열등의 이유로 엔진온도의 평균치가 몽키125보다 15도정도 높은 결과를 보이고 있습니다.
참고치) 기온 20도 부근, 일반 엔진
몽키 125 : 주행 중 110-115도 정차 중 120-125도
CT125 : 주행 중 125-130도 정차 중 135-140도
'정차 중' 는 몇 분간의 신호 대기 값으로, 오래 멈출수록 상승합니다.
순정온도센서 이용 이외의 선택사항으로서 후부 부착 온도센서용 읽기회로도 갖추고 있습니다.
몽키 125·CT125 공통의 드레인 볼트형의 온도 센서를 2021 봄경에 발매 예정.

* 후부 산출식 기어 포지션 기능의 구조
'기본 구조는 미터기가 속도 신호와 엔진 회전수 신호의 비율에서 감속 비율을 알아내어, 그것을 바탕으로 기어 단수를 선택해 표시하는 것입니다'
구조적인 결점은 클러치가 끊어졌을 때나 반쯤일 때는 속도 신호와 엔진 회전수 신호의 관계성이 고정되어 있지 않기 때문에 정확한 기어를 산출할 수 없습니다.
대형차등에 처음부터 장비되어 있는 순정기어 포지션은 시프트 드럼부분에 각 기어의 접점을 가지는 스위치 센서를 갖추고 있어 그에 비하면 리니어감이 떨어지는점 양해바랍니다.

CT125의 경우에는 1차측 원심 클러치 (주로 시작용) 토 2차측 다판 클러치 (시프트체인지용) 의 클러치 두 개가 있어서 몽키 125와 비교해서 주행 중인 속도 신호와 엔진 회전수 신호의 관계성이 고정되어 있지 않을 때' =반클러 상태가 많아지기 쉽습니다. 특히 저회전시에 1차측 원심클러치가 끊어져 있는, 끊어져 가는 회전수로는 산출이 불가능합니다.
감속비의 산출자체는 약 0.1초마다 행하고 있기 때문에, 리얼타임 까지는 아니지만, 1차 클러치의 미끄러지지 않는 엔진 회전영역에서 시프트 업, 시프트 다운해 주었을 때에 본래의 반응속도를 발휘합니다. 회전수로 말하면, 가능하면 3000rpm이상을 유지, 2500rpm이하는 되지 않도록 해 주시면 좋을 것 같습니다.

몽키 125의 경우 수동 클러치만을 위해 클러치 레버를 떼면 바로 정확한 기어를 표시할 수 있는데, 예를 들어 2단으로 전개주행 중에 클러치를 잡고 악셀을 되돌려 타성으로 주행 속도는 천천히 떨어지지만 엔진 회전수는 단번에 낮아진다. 그러면, 실제로는 2속인 채임에도 불구하고 계산상의 변속비는 3속상당→4속상당으로 변화한 것이 되어 버립니다.
본 제품은 오표시를 조금이라도 줄이기 위한 보조기능으로서 클러치 스위치의 온/오프 신호를 읽고 클러치를 잡고 있는 동안은 표시기어를 고정하는 기능을 장비하여 위화감을 완화하고 있습니다.

기타
기동시의 오프닝 표시는 A와 B의 2 종류 중에서 선택 가능한 것에 덧붙여, A에 대해서 B가 1/10의 확률의 운수용 모드를 장비하고 있습니다.
타이 모델등의 해외 모델에서는 표준 장비되고 있는 이모비알람 기능용의 적색 인디케이터를 순정 미터와 동일하게 갖추고 있습니다. 맨 오른쪽의 적색 인디케이터가 주행중에는 속도/고온 경고등으로서 주차 중에는 이모비용 인디케이터로서 기능합니다.

*화상에는 다른 상품이 포함되어 있습니다.
*메이커의 사정에 의해 상품의 사양변경이 있을 수 있습니다. 양해바랍니다.
.

[Specification]
・Speedometer: -199km/h(124MPH)
・With speed warning light and maximum speed record
・Corrections can be made when changing F / R sprockets or tire sizes*
・Odometer: -99999km(99999 mile)
・With user-odd function to start from any value
・Trip meter A / B: -9999.9km(9999.9 mile)
・Oil change distance meter: 500-6000km (Setting unit: 500km) (300-3900mile)
・When it becomes 0km or less, it displays minus.
・Clock: 12-hour display
・Running time (running time meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Hour meter (engine operating hour meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Engine temperature clock: Minus 10-180 degrees (14-356 degrees Fahrenheit) *2
・With high temperature warning light
・Voltmeter: 8V-18V
・Tachometer: -10000 or -13000rpm
・Display range switching function (10000rpm for stock engine, 13000rpm for modified engine), High RPM record
・Shift indicator
・It lights up in three stages: Green -> Red -> Green & Red (both flashing).Each speed can be set as desired.
・Gear Position*
・Support for changing the reduction ratio when using an aftermarket cross transmission (up to 6 speeds)
・Fuel gauge: 6 ways
・Opening display: Select from 2 types
・Body size: W128mm x H98mm x D52mm
・Stable working voltage: DC10-16V

**Please note the following for vehicles with ABS.
The speed sensor for the meter in the crank case is used for both the rear wheel of the ABS system and the front wheel due to the change of the sprocket: If the difference in rear wheel rotation is outside the allowable range, an error will occur (warning lamp will flash) and ABS will not function.
The speed correction function of the multi-meter is an internal correction of the meter, and therefore, it cannot be used as a countermeasure against the error generated by the ABS device (modulator).
If the sprocket is replaced on a vehicle with ABS, a device that corrects the signal at the vehicle speed sensor (such as OPMID Doctor Speed) is required.

*Displays the measured value of the stock temperature sensor.The displayed value is the same as the value output to the OBD2 tool.
The stock temperature sensor is installed in the passage where the oil that became hot in the cylinder head returns to the crankcase.
Because it is measured at the hottest point, it is always higher than the average temperature of the whole oil or the temperature of the drain bolt at the bottom.
When the vehicle is stopped (idling), the amount of oil circulation will be reduced, and when the vehicle is running at high rpm and low speed, the stock temperature sensor near the combustion area will start to rise quickly.
In addition, the average engine temperature of the CT125 is 15 degrees higher than that of the Monkey 125 due to the fact that the total amount of oil in the CT125 is approx. 20% less and the frictional heat of the centrifugal clutch.
(Reference) Temperature around 20 degrees, stock engine
Monkey 125: 110-115 degrees when driving, 120-125 degrees when stopped
CT125: 125-130 degrees when driving, 135-140 degrees when stopped
Stopped is the value when the vehicle is waiting at a traffic light for a few minutes, and it increases the longer the vehicle is stopped.
As an alternative to using the stock temperature sensor, a readout circuit for a retrofit temperature sensor is also provided.
A common drain bolt type temperature sensor for the Monkey 125 and CT125 will be released in the spring of 2021.

*How the retrofit calculated gear position function works
The basic mechanism is that the meter calculates the reduction ratio based on the ratio of the speed signal and the engine speed signal, and selects the number of gears based on the ratio.
One of the disadvantages of the system is that when the clutch is disengaged or in a semi-clutch position, the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed, so the exact gear cannot be determined.
The stock gear position equipped from the beginning on large vehicles has a switch sensor with contact points for each gear on the shift drum, and is not as linear as that.

In the case of the CT125, there are two clutches, the primary centrifugal clutch (mainly for starting) and the secondary multi-disc clutch (for shifting), and therefore, compared with the Monkey 125, the "time when the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed" (i.e.the semi-clutching state) tends to increase during running.In particular, it is not possible to calculate the speed at low rpm when the primary centrifugal clutch is disengaged or about to be disengaged.
Since the deceleration ratio is calculated every 0.1 second, it is not real time, but it will show the true reaction speed when you shift up or down in the engine speed range where the primary clutch does not slip.In terms of rpm, it is recommended to keep the rpm above 3000rpm, but not below 2500rpm.

In the case of the Monkey 125, since only a manual clutch is used, the exact gear can be displayed as soon as the clutch lever is released, but if, for example, the bike is running in 2nd gear at full throttle and the clutch is released and the bike coasts (the speed drops slowly, but the engine speed drops at once), the gear ratio in the calculation will change from 3rd gear to 4th gear, even though the bike is actually still in 2nd gear.The gear ratio in the calculation will have changed from the equivalent of 3rd gear to the equivalent of 4th gear, even though the gear ratio actually remains in 2nd gear.
This product is equipped with a function to read the on / off signal of the clutch switch and to fix the display gear while the clutch is being held, as an auxiliary function to reduce the false display as much as possible, and to ease the sense of discomfort.

the others
The opening display at startup can be selected from A and B.In addition, there is a mode for playing with your luck, in which the probability of B is 1/10 against A.
The red indicator for the immobilizer alarm function, which is a standard feature on overseas models such as the Thai model, is equipped in the same way as the stock meter.The rightmost red indicator functions as a speed / high temperature warning light when driving and as an immobilizer indicator when parked.

*Images may contain other products.
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.
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[OP 멀티미터]
타코메타, 기어포지션, 시계, 유온계 등 원하던 기능을 추가 장비한 업그레이드 미터
콘트라스트비가 높은 대형 디스플레이를 채용하여 시인성도 현격히 향상되었습니다
완전 볼트 온 커플러온 설계

주의

* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.

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