[클러치 커버와 R. 크랭크 케이스 커버] (*화상 2)
■ 클러치 타입은 유압식
레버의 놀이가 변화하기 어렵고 클러치 조작에 뛰어납니다.
알루미늄 깎는 클러치 커버를 도입하여 표면에는 블랙 알루마이트를 시도하고 있습니다.
클러치 커버에는 큰 벤틸레이션 홀을 두고 있으며, 냉각 효과를 높이고 있습니다.
또, 건식 클러치 특유의 소음을 완화하는 고무 뚜껑이 부속.
■ 알루미늄 다이 캐스트 제품 R. 크랭크 케이스 커버
습식과 건식, 공통의 R. 크랭크 케이스 커버 형상을 채용하고 있어, 구입 후 습식과 건식 쌍방의 사양 변경이 가능합니다.
클러치부는 별실 구조로 되어 있으며, 엔진 오일과 클러치의 오일을 나눌 수 있습니다. (종목, 사양 등)
R. 크랭크 케이스 커버에는 알루미늄 다이 캐스트 제품을 채용.
커버 표면은 검은 도장을 시도하고 있습니다.
■ 오일 스루 너트
장착하는 것으로, 대폭적인 경량화가 가능!!
원심 오일 필터 약 1069g→ 오일 스루 너트 약 123g
부속의 오일 스루 너트에 교환함으로써, 크랭크 샤프트에 부담을 주는 정상적 원심 오일 필터를 놓치달 수 있습니다.
이 때문에 크랭크 샤프트에 실리는 무게를 약 1069g에서 약 123g으로 변경할 수, 대폭적인 경량화가 가능하게 됩니다.
또, 크랭크 축에 대한 부담이 경감될 것이고, 엔진 댓글이 향상됩니다.
오일 스루 너트의 장착에 의한, 크랭크 샤프트로 이어지는 오일 라인이 됩니다.
오일 엘리먼트를 다니기 때문에, 항상 단정한 기름이 크랭크 축으로 흘러갑니다.
[그 외 상세] (*화상 3)
■ 오일 엘리먼트 내장
오일 내에 있는 슬러지와 금속 연마 분 등의 불순물을 여과합니다.
오일 내의 불순물을 제거하는 것, 엔진 출력을 유지할 수 있게 됩니다.
오일 엘리먼트는 신뢰성 높은, 카트리지식 종이 타입을 채용.
■ 오일 수준 확인 창
기름의 양의 확인이 쉽게 합니다. 엔진 오일 확인창에는 내구성 있는 유리를 채용.
■ 대형 필러 캡 알루미늄 다이 캐스트 제품 크롬 도금 마무리 주유구를 키우는 것으로 오일 교환이 쉽게 할 수 있습니다.
[오일 꺼내다 입(특허 취득 구조)와 구조] (*화상 4)
■ 오일 꺼내다 입
커버 몸통보다 직접 오일 쿨러에 기름 추출을 실시할 수 있습니다.
SP우촨에는 스페셜 클러치 커버용 오일 쿨러 킷이 있습니다.
■ 특허 취득 구조
서모 스탯 장착부와 오일 라인 구조 오일 쿨러 키트 (스페셜 클러치 커버에서 오일을 꺼내다. 사양) 를 장착된 경우에 별매 서모 스탯 유닛을 장착하는 것으로, 오버 쿠르를 방지할 수 있습니다.
■ 기구
실린더 헤드 측에 전달 오일 라인을 오일 엘리먼트 경유로 변경할 기구를 채용.
별매 오일 라인 호스 키트를 장착하는 것으로, 헤드 측에 흐르는 오일도 오일 엘리먼트를 통과할 수 있습니다. 이 때문에 오일 슬러지 등에 의한 엔진 손상을 방지합니다.
오일 라인 호스를 장착하려면 SP우촨산 보아 업 실린더 (오일 꺼내보스 부) 에 있는 오일 쿨러에 기름 추출 입 보스를 사용할 필요가 있습니다.
[스페셜 클러치 이너 키트 TYPE-R(6디스크사)] (*화상 5)
클러치 아우터 등의 회전 부분을 오솔길화 하는 것으로 오일 확산에 의한 로스 마력의 감소나, 추가 리스폰스의 향상과 회전 매스 중량 경감을 실현하고 엔진 파워를 낭비 없이 전달합니다.
케블라 배합 마찰 디스크 5장과, 저 더 마찰 디스크 1장 사용에 의한 6디스크화를 실현. 이에 의한 발진 시 쟈다ー을 경감하는 동시에 클러치 용량이 향상되므로 하이 파워 엔진에 대응합니다.
또 클러치 유닛은 습식·건식 공통으로 하는 것으로, 쌍방의 사양 변경이 가능합니다. (습식 클러치에서 건식 클러치에 변경하는 경우, 마찰 디스크 교환이 필요하게 됩니다만, 건식 클러치에서 습식 클러치에 변경하는 경우는 그대로 사용하실 수 있습니다.(*소모품 교환이 없는 경우에 한합니다. 또 클러치 커버 등은 별도 필요.)
■ 댐퍼 내장 프라이머리 피동 기어
클러치 접속 시, 기어 등의 충격을 경감하기, 라바 댐퍼를 내장.
■ 클러치 스프링
내 피로성이 뛰어나고 안정된 클러치 필을 실현.
[클러치 있음]
슬리퍼 클러치는 고 회전시의 시프트 다운에 의한 급격한 엔진 브레이크의 충격을 완화합니다.
이로 인해서 급격한 자세 변화나 뒷타이어 호핑, 엔진에 부담을 감소할 수 있습니다.
[옵셔널 파츠/주의 사항]
■ 서모 스탯 유닛 02-01-5052
커버 본체로부터 오일 쿨러에 기름 추출을 실시하고, 별매의 온도 조절 장치 장치를 장착하는 것으로, 오버 쿠르를 방지할 수 있습니다.
온도 조절 장치를 장착하려면, SP우촨산 오일 쿨러 키트의 동시 사용이 필요합니다.
■ 브리ー자ー캬쯔프 (90도 스위블 타입) 07-06-0001
브리ー자ー캬쯔프를 설치할 것이고, SP우촨산 오일 캐치 탱크 키트 장착시, 리턴 호스를 접속 할 수 있습니다.
■ 오일 라인 호스 키트 00-07-0095
오일 라인 호스 키트를 장착하는 것으로, 헤드 측에 흐르는 오일도 오일 엘리먼트를 통과할 수 있습니다.
이 때문에 오일 슬러지 등에 의한 엔진 손상을 방지합니다.
오일 라인 호스를 장착하려면 SP우촨산 보아 업 실린더 (오일 꺼내보스 부) 에 있는 오일 쿨러에 기름 추출 입 보스를 사용할 필요가 있습니다.
■ 콤팩트 쿨 키트 (스페셜 클러치 커버용)
커버에 있는 오일 꺼내다 입을 사용하여, 오일 쿨러를 설치합니다.
윤활유 냉각기 본체의 설치 위치에 의한, 키트가 다릅니다.
SP 무천제 빅스로틀바디와 에어필터킷 장착하여 쉬라우드스테이에 오일쿨러 본체를 장착하는 경우, 노멀실린더 헤드하에 오일쿨러 본체를 장착하는 경우, SP무천제 슈퍼헤드 4V+R 헤드하에 오일쿨러 본체를 장착하는 경우 세가지가 있습니다.
[Clutch cover and R. crank case cover] (*image 2)
■Clutch type is hydraulic
The play of the lever does not change easily, and the clutch operation is excellent.
The clutch cover is made of machined aluminum, and the surface is black anodized.
The clutch cover has large ventilation holes to improve the cooling effect.
A rubber cap is included to reduce the noise characteristic of a dry clutch.
■Die-cast aluminum R. Crankcase cover
The R.Crankcase cover is the same for both wet and dry type, so it can be changed to wet or dry type after purchase.
The clutch section has a separate chamber to separate the engine oil from the clutch oil.(Brand name, specification, etc.)
R. The crankcase cover is made of die-cast aluminum.
The cover surface is painted black.
■Oil through nut
By installing it, you can save a lot of weight!!!
Centrifugal oil filter approx.1069g → Oil through nut approx.123g
You can remove the stock centrifugal oil filter which puts a burden on the crankshaft by replacing it with the attached oil through nut.
This allows the crankshaft weight to be reduced from approximately 1069g to approximately 123g, resulting in a significant weight reduction.
Also, the engine response will be improved by reducing the load on the crankshaft.
By installing the oil through nut, the oil line leads to the crankshaft.
Because it passes through the oil element, clean oil always flows to the crankshaft.
[Other details] (*image 3)
■Built-in oil element
Filters out impurities such as sludge and metal wear particles in the oil.
By removing the impurities in the oil, it is possible to maintain the engine power.
The oil element is a highly reliable cartridge type paper type.
■Oil level check window
It is easy to check the oil level.The engine oil check window is made of durable glass.
■The large filler cap is made of die-cast aluminum and finished with chrome plating. The oil can be changed easily by enlarging the oil inlet.
[Oil outlet (patented structure) and structure] (*image 4)
■Oil outlet
Oil can be taken out from the cover body directly to the oil cooler.
SP Takegawa has oil cooler kit for special clutch cover.
■Patented structure
Thermostat installation part and oil line structure When the oil cooler kit (specification to take oil from the special clutch cover) is installed, overcooling can be prevented by installing the optional thermostat unit.
■Mechanism
The oil line that flows to the cylinder head side can be changed to the oil element.
By installing the oil line hose kit (sold separately), oil flowing to the head side can also pass through the oil element.This prevents engine damage caused by oil sludge.
To install the oil line hose, it is necessary to use the oil outlet boss to the oil cooler on the SP Takegawa big bore cylinder (with oil outlet boss).
[Special Clutch Inner Kit TYPE-R (6 disc spec)] (*image 5)
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced, so the engine power can be transmitted without waste.
Six-disc design is realized by using five friction discs and one judder friction disc.This reduces judder when starting and at the same time increases the clutch capacity to accommodate high power engines.
In addition, the clutch unit can be used for both wet and dry type clutches, so that both specifications can be changed.(When changing from a wet clutch to a dry clutch, it will be necessary to replace the friction disc, but when changing from a dry clutch to a wet clutch, the friction disc can be used without modification.(*Only if there is no replacement of consumables.Clutch cover is required separately.)
■Primary driven gear with built-in damper
Built-in rubber damper to reduce shock to gears when clutch is engaged.
■Clutch spring
Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
[with clutch]
The slipper clutch reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Optional parts / notes]
■Thermostat unit 02-01-5052
Overcooling can be prevented by removing the oil from the cover body to the oil cooler and installing the thermostat unit (sold separately).
SP Takegawa oil cooler kit must be installed at the same time to install the thermostat.
■Breather cap (90 degree swivel type) 07-06-0001
By installing the breather cap, you can connect the return hose when you install SP Takegawa's oil catch tank kit.
■Oil Line Hose Kit 00-07-0095
By installing the oil line hose kit, the oil flowing to the head side can also pass through the oil element.
This prevents engine damage caused by oil sludge.
To install the oil line hose, it is necessary to use the oil outlet boss to the oil cooler on the SP Takegawa big bore cylinder (with oil outlet boss).
■Compact Cool Kit (for Special Clutch Cover)
Install the oil cooler using the oil outlet on the cover.
The kit differs depending on the installation position of the oil cooler body.
There are 3 ways to install the oil cooler: SP Takegawa big throttle body and air filter kit, install the oil cooler on the shroud bracket, install the oil cooler under the stock cylinder head, or install the oil cooler under the SP Takegawa super head 4V+R head. There are three types.