슬리퍼 클러치는 급격한 엔진 브레이크 (백 토오크) 이 다루면 클러치를 타고, 엔진 브레이크를 제어합니다.
이 때문에 엔진 브레이크에 의한 급격한 자세 변화나 뒷타이어 호핑, 엔진에 부담 등을 감소시킬 수 있습니다.
일반 주행 시에는 기존의 스페셜 클러치와 같은 작동을 하기 때문에 고출력 엔진이라도 클러치가 미끄러지지 않습니다.
■ 5 디스크 사양
마찰 디스크 수를 5장으로 하고, 스트리트 및 레이스를 불문하고 하이 파워 엔진에 대응합니다.
■ 프라이머리 드리븐 기어
클러치 댐퍼의 수는 보통 4개에서 6개로 변경하여 댐퍼 용량을 향상시킵니다.
또한 1차 감속비를 4.437에서 3.833로 변경하여 약 16% 하이 기어화, 드리븐 스프로켓의 선택폭을 넓혔습니다.
또한 부속된 오일 펌프 드라이브 기어를 장착함으로써 오일 펌프의 감속비 2.187에서 1.833로 변경하여 엔진 1회전당 오일 토출량을 증대시킵니다.
The slipper clutch controls the engine braking action by slipping the clutch when sudden engine braking (back-torque) is applied.
This will reduce sudden posture changes, rear tire hopping, and engine stress caused by engine braking.
In normal driving, the clutch operates in the same way as a conventional special clutch, so even with a high power engine, the clutch will not slip.
■5 Disc Specification
With 5 friction discs, this clutch can be used with high power engines both on the street and in races.
Primary Driven Gears
The number of clutch dampers has been changed from the standard 4 to 6 to increase the damper capacity.
In addition, the primary reduction ratio has been changed from 4.437 to 3.833, resulting in a 16% higher gear and a wider selection of drivetrain sprockets.
In addition, by installing the included oil pump drive gear, the reduction ratio of the oil pump is changed from 2.187 to 1.833, increasing the amount of oil discharged per engine revolution.