The resonant bass at Idol is very nice!
The switch to Vtec, which was difficult to understand with the Normal muffler, is now very easy to understand and very pleasant to drive!
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HONDA
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CB400SB H-V REVO
08-17 EBL-NC42
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CB400SF H-V REVO
08-17 EBL-NC42
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CB400SB
08-17 EBL-NC42
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CB400SF
08-17 EBL-NC42
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Product detail
[소재/재질] 스테인리스
[음량] 근접 배기 소음:93dB
[사양] 정부 인증제 목도리 (차량 검사 대응)
[관리 데이터]
오일 도렌 보루토 탈착:○
오일 필터 교환:X
센터 스탠드 사용 여부:X
[모리 와키와 CB400SF의 역사]
발매 시작 20년이 지난 CB400SF.
항상 중형 배기량 반에서 절대적 인기를 자랑하는 이 차량과 함께 모리 와키도 오랜 제품 개발을 해왔다.
1994년부터 모리 와키는 NK4클래스에서 레이스 활동을 개시.
CB400SF를 베이스 차량으로 "MR496/497" 이라고 하는 오리지날 레이싱 콘뿌리 토마신을 제작하고 차체의 성능 향상을 목적으로 한 스윙 암의 보강에서 서스펜션의 변경, 또 엔진 출력에 관해서는 흡기부터 배기 시스템까지 세부에 걸친 오리지널 제품의 개발을 했다.
그리고 어느 라이더도 요구이다 "절대적인 스피드와 다루기 쉬운 출력 성능" 를 레이싱 엑저스트 시스템을 통하기에 가능하고 1995년, 1996년과 많은 참여 대수가 북적거리는 가운데 스즈카 NK4클래스 4시간 내구 레이스에서 2연패를 달성.
비공식면서도 당시 스즈카 최고 기록 시간의 2분 21초 86을 기록했다.
머신의 한계에 도전하는 레이스 활동을 벌임으로써, 부분적이 아니라 CB400SF라는 차량 전체의 잠재력을 끌어내는 노하우를 얻게 된 것이다.
[진화를 그치지 않는 기술]
지금도 또한 진화를 계속하는, 2008년에 현행 모델로 모델 체인지를 한 CB400SF.
NK4시대부터 따지면 무려 20년, 모리 와키는 CB400SF의 제품 개발을 실시하고 있으며, 당시부터 길러진 기술은 현재의 제품에도 피드백된다.
[디자인]
MR496/497차량의 전통을 이어받은 형태로 기존의 CB400SF에 ZERO시리즈를 채용.
샤프한 차의 격에 맞게 소음기의 외경을 100Φ과, 가능한 한에 간결하게 정리함으로써 머플러 단체에서는 없다 "통일된 심플한 아름다움" 를 표현.
또, 115Φ의 소음기도 전개함으로써 세련된 미관의 안에도 과감한 맛을 더했습니다.
파이프에서 소음기까지 가장 경량 소재인 티타늄 재료를 사용하는 거고, 장기 사용이 있어도 변하는 거 없는 고급스러운 아름다움을 지속시킵니다.
모리 와키 전통의 원피스도 라인 업하는 거고, 현대의 차량에 클래식 모던의 요소도 흡수하면서, 헛된 것이 없는 경량감 넘치는 사양이 되었습니다.
또 가격에 관해서도 폭넓게 요망에 응하는 수 있듯이, 슬립온도 준비하면서도 음질은 그 다른 목도리와 대비, 뒤지지 않은 사양으로 마무리되었어요.
[사운드]
V-TECH하이 스펙 엔진의 음색을 표현하기 때문에, 단적인 음질은 아니다 "겹겹이 쌓는 소리의 집합체" 를 기본 컨셉으로 개발.
대경의 소음기 엔드 캡은 음색의 연출에 한몫하고 있으며, 큰 파장이며 이 중 저음은 청각적으로 체감할 뿐만 아니라, 기분 좋고 진동으로 승차시에 시트를 통해서 라이더로 전해집니다.
또, 현행 CB400SF의 가장 큰 하나의 특징이다, 회전 수 약 6.300 rpm의 V-TECH작동시에는 다른 음색을 연주, 새로운 일면을 보입니다.
[성능]
종래, 머플러 구조 상에서 4in1 (파이프가 4개에서 1개에 집합) 의 경우, 서킷 유-즈에는 적당한 고속 영역이 향상되지만 그 반면, 저 중속 역은 희생 되기 쉬운 경향이 있습니다.
실제, 거리에서 사용하는 회전 영역, 속도 영역은 한정되며, 모리 와키는 장면에 따라서 필요한 범위에서 출력 향상을 실현하는 "실용성 있는 머플러" 개발을 대전제로서 있어서, 프론트 파이프의 길이를 의도적으로 길게 설정하고, 파이프 이음 내부 기술적인 장식을 했다.
결과, 4in1머플러 구조상의 본래 가지고 있는 이점인 고속 역 향상을 유지한 채, 저 중속 역에서도 실로 매끄러운 파워 곡선을 그리는 것에 성공.
전역에서의 출력 향상에 의한 거리에서 고속 주행까지, 폭넓게 주행 조건에 대응할 수 있는 사양이 되었습니다.
역사 속에서 수없이 되풀이한 무한 도전을 통한 기술과 경험은, 엑저스트 시스템을 통해서 현재도 "역사와, 그치지 않는 기술 탐구" 형식으로 CB4000SF에 들어가고 있습니다.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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Fits:HONDA CB400SF 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SF H-V REVO 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB H-V REVO 08-17 EBL-NC42
Jun 9, 2024
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Fits:HONDA CB400SF 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SF H-V REVO 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB H-V REVO 08-17 EBL-NC42
Jun 4, 2020
I don't have any particular reason to use it, but I've been using it for some reason
I don't have any complaints or discomfort using it, so I don't think it's a particular problem
It's neither pricey nor unreasonable
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Fits:HONDA CB400SF 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SF H-V REVO 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB H-V REVO 08-17 EBL-NC42
Dec 26, 2016
This product is made of iron.
I purchased thought that it is Black paint to Stainless Steel, but it gets rusty (Lol)
Even if you mention Stainless Steel in the product description it is made of iron.
I wonder if I will rewrite Baig Wae.
Installation is fluffy MORIWAKI.
It's pretty clearance, so it's pretty funny.
If you install it safely you can enjoy breaking up and playing bad sounds.
It is thought that intake adjustment and Maintenance can be used without worrying.
I replaced it with WyvernFull Exhaust System (Lol)
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Fits:HONDA CB400SF 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SF H-V REVO 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB H-V REVO 08-17 EBL-NC42
Dec 9, 2013
Product received very well packaged, perfectly secure and undamaged.The most beautiful exhaust system I have ever laid eyes on. Perfect welding, amazing craftsmanship and a perfect fit. Money very well spent.Will be purchasing Moriwaki products for many years to come.
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Fits:HONDA CB400SF 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SF H-V REVO 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB 08-17 EBL-NC42, HONDA CB400SB H-V REVO 08-17 EBL-NC42
May 25, 2012
I fond that it becomes easy to topple a motorcycle after exchanging mufflers. Although it must be heavy compared with the expensive full exhaust made from titanium, with this product, it is said that it is 3kg lesser than genuine. (Genuine is 9.1 kg, 6.1 kg of this product) It seems that these 3 kg is effective in it being unexpected. Since it is a short type, a motorcycle looks compact and it becomes good. Moreover, when set to 7000 rpm with a tachometer, the difference in sound when it changes to VTEC is known clearly! It becomes a very racy sound!! It is written that it needs to remove a a muffler for exchange of oil filter in a catalogue. Although I have not tried, I think that I will challenge to exchange a filter as a muffler being attached at next opportunity. Although I think that there are people who consider which is choose, whether 5 -60,000 yen's slip-on or 100,000 yen's full exhaust, but as this product is exchangeable for full exhaust (I'm nto sure I can say) with the addistional money which it dared to have done to the price of slip-ons, it is recommended.
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