가와사키 GPZ900R 커스텀 by 마벨러스 엔지니어링 : 정통 닌자 커스텀의 철학

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MARVELOUS ENGINEERING's GPZ900R

 원조 닌자인 가와사키 GPZ900R은 부품과 차량이 풍부한 모델이지만, 첫 모델이 1984년에 제작되었으며 일본에 도입되기 시작된 것은 1990년이다. 30~35년이 지나면서 중고차를 비롯해 차량 상태의 열화가 눈에 띄게 나타나고 있다고 한다. 이러한 차량을 중심으로 닌자 차량에 대한 정비 메뉴 '닌자독'을 제안하고 시공해 온 마벨러스 엔지니어링의 '닌자 라이더' 오리메 대표에 따르면 닌자 커스텀의 최신 버전이 바로 이것이다.

"이것은 지금 소유하고 있는 2대 중 '1호기'입니다. 좋은 건 일단 시도해보고, 닌자를 베이스로 어디까지 할 수 있는지를 즐기자는 생각으로 제작했습니다. 예를 들어 포크의 어퍼 브래킷은 경량화 사양입니다. 경량 가공을 한 것과 안 한 것의 유연성의 차이를 비교하고 싶었습니다.하지만 일반 도로에서 그 속도를 내기는 거의 불가능합니다. 그래서 조금 더 서킷용에 가깝게 구성했습니다.

세세한 부분은 스텝 위치가 위쪽과 뒤쪽으로 치우쳐져 있습니다. 닌자를 제대로 날렵하게 다듬은 듯한 느낌으로 완성되었습니다. 다만, 굉장히 세밀한 제작으로 속도 영역도 높기 때문에 높은 집중력이 필요하며, 한편으로는 그 시간이 오래 지속되지 않는 단점이 있습니다. 한 달에 한두 번 정도만 즐기면 충분하다고 생각합니다."라고 오리메 씨가 말했다.

"35년이나 된 바이크인데도 커스텀 전의 주행감이 안 좋았던 것도 아닙니다. 이제부터는 목적을 명확히 하고, 베이스의 상태를 좋게 만들어 신차 수준으로 되돌리는 것이 중요합니다. 커스텀 부품의 성능을 살리려면 베이스의 상태도 그 정도 수준이어야 합니다.

닌자는 만들어진 연도에 비해 더욱 현대적으로 보이는데, 이는 꾸준한 정비가 전제입니다. 직접 작업을 하는 것도 재미가 있지만, 가급적이면 여러 곳을 돌아다니지 말고 같은 눈높이, 일정한 시각을 가진 숍을 선택해 가끔은 전문가의 시선으로 차량을 봐주셨으면 좋겠습니다. 차량의 상태가 좋으면 즐거움이 더 커지니까요."

 때로는 전문가의 눈을 통해 베이스 차량의 컨디션을 제대로 확인하고 정비한다. 그 다음에는 목적(용도)과 외관 등 전체적인 느낌을 결정한다. 이 두 가지를 끝내면 사용해야 할 부품도 정해지고, 필요한 균형도 알 수 있다. 심지어 예산도 알 수 있을 것이다. 오리메 씨의 닌자 커스텀을 보면 앞으로의 닌자도 추측할 수 있다.

핸들

오리메 씨가 '닌자에서 가장 좋아하는 부분' 중 하나인 전경자세를 취한 상태에서도 보기 쉬운 4연식 계기판을 활용한 콕핏. 스택의 회전계와 전압계 부분에 들어가는 공연비 모니터, 큐스타즈의 랩 타이머 등을 장착했다. 경량 가공을 한 탑브릿지는 맥코이 오프셋 가변형 타입을 사용했다.

좌우 스위치는 핸들링 각도 확보를 위해 노멀 박스형 대신 콤팩트한 모토GP 타입을 장착했다.

외장 부품

윈드실드는 선명한 시야를 확보하고, 닌자다운 스타일을 유지하기 위해 중앙 부분의 높이를 확보하는 등 형태에도 신경을 쓴 마벨러스의 신제품 더블 버블 타입을 프론트 카울에 장착했다.

연료탱크는 알루미늄 소재로 이너화되었고, 탱크부는 FRP 커버로 바뀌었다(모두 스피드텍 제품). 커버 후단에서 10cm 앞으로 이동하고 시트 레일도 앞으로 이동했으며, 여기에 놓인 보조 장비들도 이동해 '리어쇼크 위에 탑재되어 리어에서의 정보량이 늘어났다'고 오리메 씨는 말한다.

엔진

닌자는 라디에이터를 대형화한 후 그 아래나 앞에 오일 쿨러를 장착하는 경우가 많다. 오리메 씨도 여러 시도를 해 본 결과, 이 프론트 라이트 부분이 가장 좋다는 결론을 내렸다. 라디에이터에는 냉각 효과를 극대화하면서 코어를 보호하는 신제품 디바이딩 라디에이터 가드를 장착했다.

이 차량은 ZRX1200R(1164cc) 엔진+ZRX1200DAEG용 6단 변속기+WPC/DLC/경면 가공 처리된 커넥팅 로드, 어드밴티지 ST-1.5 캠 등을 탑재하고 있다. 카뷰레터는 중속 이상에서 우수한 엔진 회전수 상승을 자랑하는 TMR(φ38mm)로 변경했다. 슬라이더는 액티브의 신제품 2피스식 제품을 선택했다.

GPZ900R에 ZRX1100/1200 등 후속 기종 엔진을 장착하는 경우, 리어 행거는 그대로 사용할 수 있지만 프론트 쪽은 잘 생각할 필요가 있다. GPZ-R 엔진은 실린더 헤드에 직접 장착할 수 있지만, 실린더 헤드가 없는 ZRX 등은 다운튜브를 장착하고 체결해야 한다.

점화계통 유닛은 이 차량처럼 우오타니 SP2로 바꾸거나 TG 나카가와 HIR로 변경하는 것도 추천한다고 한다. 점화 장치나 코일은 외관은 변하지 않아도 점차 내부가 열화되어 고장을 유발하는 경우가 많기 때문에 주의가 필요한 부분이라고 한다.

섀시

프론트는 포크의 굵기와 타이어 접지력이 균형을 이루는지, 그리고 정비가 잘 되어 있고 움직임이 정상적인지가 중요하다. 1호기의 경우 올린즈의 φ43mm짜리 RWU에 모노블럭의 브렘보 4P+썬스타 디스크+게일 스피드 마스터를 장착했지만, 공도 주행이라면 그렇게까지 할 필요는 없다고 한다.

스윙암은 윌리, 휠은 MAGTAN JB4(3.50-17/6.00-17), 타이어는 던롭 D213GP(120/70ZR17, 200/60ZR17)를 사용했다. 스텝은 나이트로 레이싱 가공품이다. 티타늄 4-1의 풀배기 머플러는 마벨러스 코니컬 골디로 닌자에도 잘 어울린다.

갤러리

사양

분류	부품
엔진	ADVANTAGE 스페셜 캠샤프트 체인 MARVELOUS ENGINEERING 올 알루미늄 절삭 가공 클러치 커버 ACTIVE 엔진 커버 슬라이더 좌우 세트 MARVELOUS ENGINEERING 디바이딩 라디에이터 가드
카뷰레터/흡기	YOSHIMURA 미쿠니 TMR-MJN38 카뷰레터 YOSHIMURA 듀얼 스택 깔때기 시스템 베이직 키트 for TMR YOSHIMURA 오리지널 알루미늄 깔때기 for TMR/MJN
배기	MARVELOUS ENGINEERING 플래그십 모델 코니컬 골드 풀 키트(핸드 벤딩)
프레임	WHEELIE GPZ900R BIG 강화 NEW 차고 조정 스윙암
브레이크	brembo 레이싱 레이디얼 브레이크 마스터 실린더 [19×18] brembo 레이싱 레이디얼 CNC 4P 캘리퍼 WHEELIE ZRX1200DAEG 올린즈 정립식 포크 레이디얼 마운트 캘리퍼 서포트 SUNSTAR 프리미엄 레이싱 프론트 디스크 로터 brembo CNC 2P 리어 캘리퍼 SUNSTAR 프리미엄 레이싱 리어 디스크 로터
휠	JB POWER (BITO R&D) [MAGTAN(마그탄)] 마그네슘 단조 휠 JB4
서스펜션	OHLINS RWU 프론트 포크 OHLINS 리어 서스펜션 MARVELOUS ENGINEERING 올린즈 탱크 브래킷
스텝	NITRO RACING 백스텝
구동장치 계열	RK 01PS 리어 스프로킷 RK 520XWR2 레이싱 드라이브 체인
핸들/스티어링	GILLES TOOLING 세퍼레이트 핸들바 Variobar brembo 레이싱 레이디얼 클러치 마스터 실린더 (16×18) ACTIVE 범용 하이 스로틀 키트 [EVO2] BITUBO 스티어링 댐퍼 STACK ST200 클럽맨 타코미터 PROTEC SPI-110 시프트 포지션 인디케이터 [5단-6단/12V용] YOSHIMURA 프로그레스2 멀티 온도계 AVIO RACE 2버튼 브렘보 스위치 기어 (SG2B) PLX 멀티 게이지 (공연비계)
외장 부품	MARVELOUS ENGINEERING 더블 버블 쇼트 윈드실드 MARVELOUS ENGINEERING 레이싱 어퍼 카울 MARVELOUS ENGINEERING 레이싱 어퍼 카울용 제킨 플레이트 Bull Docker TAGOS 힐 플레이트
전기/전자	AS Uotani SPII 풀 파워 키트

마벨러스 엔지니어링 소개

마벨러스 엔지니어링은 닌자다움을 잃지 않고 닌자 본연의 맛을 살린 유일무이한 커스텀을 추구한다. 이 소신을 바탕으로 노하우를 살리기 위해 강한 집념으로 오리지널 부품의 개발을 진행하고 있다.

마벨러스 엔지니어링 브랜드 페이지

이 기사의 원문

Heritage & Legends