EXACTIIRACING 10 풀 단조 알루미늄 휠

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ADVANTAGE EXACT (이그작토) 풀 단조 휠에 관해서. 기술이 뒷받침하는 달리기 정점

우선 우리가 첫 접근은 이륜 휠의 일은 깊이 연구되고 있었습니다만 F-1 (포뮬러 원) 에서 요구 사항에 주목하고 개발을 진행했습니다.
올저펜의 영지를 결집해서 풀 단조 휠 (풀 스펙) 이 완성하였습니다.

특히 집착한 것이 국내 굴지의 8000t프레스인 것.
물론 6000t에서도 제품화는 가능하지만 8000t프레스가 아니면 EXACT의 의미가 없다
알루미늄이나 마그네슘은 8000t프레스 하는 것으로 성분 밀도가 긴밀하게 되는 고 강성이 되고, 조직의 상태에도 극적인 변화를 미치는 강인함과 부드러우만 낳는다.
소재의 단면을 미크로의 세계로 확대하면 조직 상태가 보인다.
8000t으로 압박되지 않은 소재는 조직이 점상에 연결되어 있다.
이러한 상태는 딱딱하면서도, 큰 충격에 깨져원인이 되는 성장에서 나타나는 약합니다. 오토바이는 네 발과 달리 두송이 있습니다
당연히 크랙이나 최악의 경우는 전도 사고와 말도 될 수 있습니다.
그래서 어드밴티지에서는 8000t프레스에 매달리는 것입니다.
8000t으로 압박되던 소재는 조직이 점상에서 선장으로 바뀐 결합.
이 상태를 파이버 플로 효과 (단 유선) 동시 합니다.
이들을 본래라면 한없이 깎아 낸다. 없는 것이 매우 중요합니다.
분비 나무 유선은 유연함을 만들고, 경도의 강도 (체력) 로 바꿀 거에요.
큰 충격에 부드럽게 휘어지는 충격을 흡수하여 깨지기 어렵게 만들어 준다.
이러한 메리트를 많이 누리려 한 8000t프레스+개열 스피닝 가공기가 필요합니다.
단조라고 하자 옛날에는 일본 칼, 최근에는 항공기 산업의 중요한 부재 등이 꼽히지만, 어드밴티지사가 가장 중요시하고 있는 것은, 주조물에서는 어째서도 스펀지처럼 분자의 거친 주조 조직으로는 불안이라, 소재를 떡처럼 호소력 있는 (체력) 단조 조직으로 바꾸고, 경량으로 치밀하고 강도 높은 호이?내용을 제품화하는 것입니다.

ADVANTAGE EXACT가 풀 단조 휠 (풀 스펙) 를 제창하고 있는지는 각종 비용 무시 속에서 태어난 최고의 법에 따르는 것이기 때문입니다.
단조 (핫 펀치라고 합니다.) 열간 단조+고온 열 스피닝다며 공정에서 기존의 단조 휠에서는 단조 후에 도장에서 완성이지만 EXACT에서는 완성품이 없다
스피닝에 관해서도 아주 중요한 공정과 위치하고 있습니다.
단조의 효과를 가장 활용하여 주는 기술은 스핑그이라고 할 만큼 효과가 있는 것이 외에는 안 보입니다.
단조에서 범한 물건을 펴다 이러한 단조 기술까지 집착한 것은 절대적인 안전성을 따져서요.
8000t압박된 원반 모양의 소재를 옆에서 찢어 열게 림을 형성하는 것에서 명명된 열 단조.
이 기술은 경량화를 도모하면서 림을 얼마나 깊게 형성 하느냐는 난제에, 멋지게 응답하는 것이 이 기술입니다.
림을 스피닝으로 미루는 제조 법에 대한, 열 단조는 찢어 연 부분을 꺾어 미루다
이 "마침 미루었다" 공정은기보다 한층 강한 힘이 필요하다.
이 때문에, 림 부분의 성분 밀도가 더 긴밀하게 되어, 결과적으로 스피닝만으로 늦추보다 강성이 커진다.
이는 열 단조를 말하는데 있어서 특필해야 할 장점 중 하나입니다.
더불어 열에도 세심한 주의를 기울이다. 소재를 가공하려면 열이 필요하지만, 필요 이상으로 뜨거워지면 부드러워진, 가공 후에 변형될 수 있다.
개열 때도 열은 필요합니다.

스피닝은 도예에에서 보이는 물레를 돌리고 공정과 같이도 닮고 있는 휠을 회전시키며 여기서도 열을 가하며 림의 틀에 맞추어 천천히 소재를 연장하고, 성형하는 작업입니다.
큰 롤러에 의한 밀어붙이면서도 성형되므로, 그 압력으로 더 강성이 높아지지만, 열 단조에서는 더 주목할 만한 현상이 일어납니다.
스피닝 때, 마이크로의 세계에서는 내부에 깨끗한 선이 늘어난다.
이 선은 섬유 플로 (단 유선) 하지만, 8000t프레스와 열을 거친 소재의 조직은 매우 선형이고 긴밀하고 있으므로, 이 단 유선이 더 아름다운, 보다 증가하게 되고, 림의 강성이 더 끌어내는 결과가 됩니다.

일본에는 예부터 단조라는 수법으로 도장의 철을 달구고 두드려서 만들어 반죽에 짜고 일본도를 만들어 왔습니다.
명검이 태어나기 위해서는 가혹한 시련들, 도장 (도공) 그래서 하는 담금질의 공정은 EXACT알루미늄 단조 휠의 경우는 소키입레 온도는 약 520번.
무려 520도의 열을 가하고 냉각한다는 사실에 가혹한 것입니다.
(마그네슘에는 소재적으로 실시하지 않습니다)
도공에 칼은 단련되고 강철은 시뻘겋게 될 정도로 가열되고 직후 한꺼번에 물로 냉각되는 담금질의 공정에서, EXACT의 알루미늄 단조도 예외는 아닙니다.
이러한 열 처리로 재질을 안정시키고 더욱이 또 강성적으로 매우 증가 일이 가능한 것입니다.
수많은 명검이 도공의 단련되면서 받는 단련이 어드밴티지사의 EXACT에도 주어지고 있습니다.
개열에 의한, 열 변형 가능성이 있어 단숨에 물에서 식히지 이를 막다
그러기를 베풀어 폼의 정밀하게 만전을 도모하기 때문입니다.

명검이 도공의 손에 걸리면서 이전에 수고를 아끼지 못한 대로, ADVANTAGE EXACT에도 최대한의 손이 가해지고 그것은 지금도 서킷의 현장에서 항상 변화하는 상황이나 기계에 대해서 대응하고 있습니다.

절대란 없다
항상 변화에 여러 대응하는 모습이야말로 ADVANTAGE EXACT의 특징입니다.
위에서도 말씀 드린 분들에게 기술을 갈고 닦는 것과, 사륜다며 이륜과는 전혀 조건이 다른 것까지 그 화살을 돌리고 개발 및 피드백을 거듭했습니다.

깨질 것 없이 보다 안전성의 확보할 수 있는 휠은 우리가 가장 원하는 것 설계 공정은 이점에서 모두 가고 있습니다.

특필 해야 할 사항은, 이륜차에서는 당연히 그것들을 구성합니다 파트, 디스크 로터 브레이크 캐리 퍼 프런트 포크 등의 토탈 패키지, 그것들의 특징을 최대한 살릴 수 있도록, 어드밴티지로 전용 설계되고 있습니다.
설계 시뮬레이션하는 확인 되는 것이 어드밴티지의 최대의 포인트입니다.
또 림의 타이어 부착 R은 독자의 이상적인 반원을 이룬 제품이 되고 있습니다.

또 어드밴티지사가 주목하고 있는 포인트는 드림과 타이어 사이에 있는 공기에 의한 방석입니다.
이 형상에서 공기의 팽창율과 용적을 알아내는 이상적인 공간을 만들어 내는 일에 있습니다.
온도가 올라가면서 열 팽창한 공기는 타이어의 밀착력에도 큰 영향을 주고 타이어의 이상 마모도 일으킬 수 있습니다.
그것들은 치명적이라고 말할 수 있겠지요, 그것들을 완화하도록 설계가 이루어지고 있습니다.

최근의 휠에 대한 어드밴티지의 경향은 가벼움이 있지 않습니다.
가벼운 만큼의 휠로 좋다면 0Kg의 휠 만일 있다며 장착하면, 꼭 핸들링이 불안정하고 신경질적인 오토바이에 됩니다.
여러분 지구 말이란 것 알고 있습니까, 회전하면 쓰러지지 않고 쿠루 쿠루와 치는 자이로 효과에 의한 것이지만 오토바이에게도 자이로 효과는 중요합니다.
그래서 가벼움을 겨루는 시대와 현대는 이미 다른 시대에 들어 있습니다.
회전의 균형과 휠의 휘다, 강성에 중점 두고 있습니다.
회전 운동을 통해서 어떻게 라이더에게 정보를 제공할지 달리는, 돌고 멎고의 연속 속에서 라이더에게 좋은 정보를 제공하기 위해, 림의 휘다, 휠 자체의 휘다는 중요한 의미를 가지고 있습니다.
바로 라이더와 대화를 원활한 무르익고 있는 휠 것이죠.

특필 해야 할 것은 독특한 독한 디자인에 있습니다.
일체의 군살을 떨어뜨린 쉐이프된 디자인, 레이싱 머신을 사용할 일도 중점을 두고, 스트리트에선 절대적인 안전성을 확보하고 있습니다.

알루미늄 단조, 마그네슘 단조 휠은 어느 쪽이 좋을까요?
이런 질문을 많이 받지만, 당연히 마그네슘이 값은 있습니다.
그러나 마그네슘은 더 가볍다고 말도 있지만 충격 흡수성이 뛰어나고 승차감이 좋다고 할 수 있습니다.
알루미늄 분은 체력 (강도) 는 있는데요 예전의 주조 마그네슘의 이미지가 깨지거나 풍화한다는 듯한 일을 가속시키고 말이 성립되고 있으므로 고객의 불안을 부추길까요.
지금 현재의 ADVANTAGE EXACT 풀 단조 마그네슘 휠의 내구성은 이제 과거의 마그네슘 제품보다는 없습니다.
그런 의미에서 말씀을 잘 보내고 있습니다.

특히 어드밴티지사의 우위성은 전후 허브 부분, 림 부분에 있습니다.
허브 부분은 단조를 할 때에 허브 부분 진정 센터에 (북의 이 부분과 같은) 주먹 세대의 단조한 허브의 강도를 올리고 있습니다.

또 유지 보수 부품에 대해서 특히 고객으로부터 문의가 있는 항목은 허브 댐퍼 고무입니다.
어드밴티지의 허브 댐퍼 라바는 SHOWA/KYB에서 실적이 있는 허브 댐퍼 러버를 사용했습니다. 때문에 판매에서 10년 가까이 되어 현재에서도 허브 댐퍼 라바 자체의 경이적인 떡도 있는 강점의 숍 내 판매는 무려 5대분 만큼 머물고 있습니다.
댐퍼 라바가 거의 소모되지 않는 소재와 설계가 살아 있는 증거입니다.
서스펜션의 사소한 리야ー사스의 상하 엔드 아이에 붙어 있어요 댐퍼 라바는 두꺼운 것이든 한쪽 고기 5mm부터 10mm정도, 흐린 차량이 되면 리터 반에서도 3mm정도의 것에서 견디고 있지만 실제 오토바이 리야ー 충격의 엔드 아이의 러버를 교환한 형이 몇명 있나요, 그만큼 내구력 있는 곳에 여유의 설계에 따른 문제가 없습니다.
최근에는 부채들의 댐퍼 고무가 아니면 파워를 볼 수 없다고 말하는 경주 관계자 분도 계시는데 우리는 부채꼴의 댐퍼 라바는 백래시가 커지기 때문에, 외경 Φ 36의 댐퍼 러버를 채용했습니다.
과거의 내구 레이스에서도 6개의 댐퍼 라바에서 대응하고 있었지만 현저하게 소모하지 않으므로 5개로 옮기고 설계를 이행하고 가고 있습니다.
이런 기쁜 오산도 있습니다.

스프로킷은 XAM JAPAN의 EXACT용 스페셜품을 채용하고 있습니다.
스즈카 8시간 내구 레이스에 있어서도 525.520사이즈로 JSB1000클래스도 머신의 발을 돕고 있습니다.

휠의 유지 보수에 대해서는 (특히 마그네슘) , 마그네슘 자체의 특성서는 도장 코팅 무에서는 당연한 은 산화하기 쉬운 때문에 등장한 때는 관리하기가 힘들다느니 하던 시절이 있었지만 현대의 기술로 생산된 ADVANTAGE EXACT에 있으면, 그렇게 걱정하지 않습니다.
만약 페인트가 벗겨지거나 문지르고 살갗이 보이거든면 바로 터치 업이라도 하고 아프지 않게 깨끗하게 유지하고 있으면 좋을까요.
세차 등을 하는 경우는 중성 세제로 씻시면 됩니다.

원래 도장하기 전에 기초 처리로 부식 방지 효과가 높은 크로메이트 처리를 하고 있습니다.
크로메이트는 일명:크롬산염 처리, 크롬산 염피 막 처리 크로메이트는 알루미늄 합금, 마그네슘 내식성, 페인트 칠 바탕을 목적으로 한 화학적 피막 처리입니다.
소재 금속을 여섯가 크롬을 포함한 용액에 숙성한 동태화시킴으로써 자기 치유의 피막을 얻으면서, 게다가 화학 연마 작용을 동시에 할 수 있습니다.
현재는 여섯가 크롬이 환경 파괴 물질 때문에 규제된 세가 크롬에 대체되고 있습니다.
처리 직후의 금속 표면은 겔장과 되어 있는데 60도 정도로 건조시키는 내식성, 자기 회복성을 갖춘 피막으로 바뀐 최종 도장에 들어갑니다.