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GORILLA
12V Z50J-2000001-
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MONKEY
(FI) AB27-1900001-
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Z50J-1300017-1805927 6V
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MONKEY
12V Z50J-2000001-
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HONDA
Product detail
SP 다케카와사제 WET 대응 크로스 미션용
소재:알루미늄 다이 캐스트 제품 크롬 도금 마감
릴리즈 피스톤 지름:Φ 33
**SP부카와사제 WET지원 크로스 미션의 동시 장착이 필요합니다.
*슬리퍼 클러치는 가방 토오크를 완전히 놓치게 할 수 없습니다. 일부는 크랭크 샤프트에 전달하므로 상승 회전의 급격한 시프트 다운은 엔진 파손에 이어지는 것으로 하지 마세요.
*슬리퍼 클러치는 구조상, 엔진 시동시, 클러치에 미끄러짐이 발생하므로 반드시 자동 감압 기능이 있는 샤프트를 사용하여 주십시요.
데스모도로밋크 4V보아 업 키트, 원숭이 (FI) 볼일 엔진 부품에는 자동 감압 기능이 있는 샤프트의 설정은 없지만 슬리퍼 클러치를 사용하실 수 있습니다.
*SP우촨 사제 윤활유 냉각기를 사용하여, 클러치 커버에 기름 호스를 접속하고 있는 경우는 밴조, 호스장의 변경이 필요합니다.
*노멀 머플러, 업 마후라 동시 장착할 수 없습니다.
*부속의 클러치 마스터 실린더를 설치하는 경우, 노멀 클러치 레버&홀더를 떼내다 필요가 있어서, SP우촨 사제 콤비네이션 스위치의 별도 구입이 필요합니다.
*Z50J-1300017-1600007의 차량에 설치하는 경우, 부속의 클러치 마스터 실린더가 정상 운전대 파이프와 동시 사용 못하기 때문에, 핸들 파이프를 교환할 필요가 있습니다.
*대상 미션 (SP부카와사제 WET대응 크로스 미션용) 이외의 차량에 설치 할 줄 모릅니다.
*메이커의 사정에 의해 상품의 사양변경이 있을 수 있습니다. 양해바랍니다.
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회전 매스 중량을 경감하면서, 6디스크화에 의한 클러치 용량을 높일 수 있습니다.
■ 오른쪽 크랭크 케이스 커버, 클러치 커버 상세 (영상 2참조)
[알루미늄 다이 캐스트 제품 R. 크랭크 케이스 커버]
오른쪽 크랭크 케이스 커버에는 알루미늄 다이 캐스트 제품을 채용하고 있습니다.
커버 표면에는 버프 연마 후, 클리어 도장이 되어 있습니다.
습식 클러치와 건식 클러치의 어느 쪽에도 사용 된 오른쪽 크랭크 케이스 커버 형상을 채용하고 있습니다.
스페셜 클러치 (습식) 구매 후에도 건식 클러치에 사양 변경 할 수 있습니다.
*사양 변경에는 SP우촨 지정 파트 별도 구입이 필요합니다.
[알루미늄 깎는 클러치 커버(유압식)]
클러치 커버는 알루미늄 재료를 정교하게 깎다 주고 표면에 실버 알루마이트를 베풀어 있습니다.
또, 클러치 커버 중앙에는 ' HYDRAULIC ' 로고가 들어가고 있습니다.
릴리즈 피스톤 지름 Φ 33을 채용하고 있습니다.
[대형 오일 필러 캡]
주유구를 키우는 것으로 오일 교환이 쉽게 할 수 있습니다.
알루미늄 다이 캐스트 제품 크롬 도금 마감입니다.
[오일 엘리먼트 내장]
오일 내에 있는 슬러지와 금속 마모 가루 등의 불순물을 여과합니다.
오일 내의 불순물을 제거하는 것, 엔진 출력을 유지할 수 있게 됩니다.
오일 엘리먼트는 신뢰성 높은, 카트리지식 종이 타입을 채용하고 있습니다.
[오일 수준 확인 창 부]
기름의 양의 확인이 쉽게 할 수 있습니다.
엔진 오일 확인창에는 내구성 있는 유리를 채용하고 있습니다.
■ 스페셜 클러치 이너 키트 TYPE-R (WET/화 사양) (영상 3참조)
[클러치 유닛의 변경]
노멀 크랭크 샤프트 (1차 측) 에서 미션의 메인 샤프트 (2차 측) 로 변경함으로써, 크랭크 샤프트의 부담을 경감하는 동시에 크랭크 샤프트 축의 경량화가 가능하게 되고, 가벼운 스로틀 리스폰스를 발휘합니다.
[6디스크사]
기존 제품에 비하여, 클러치 아우터 등의 회전 부분을 소로화하는 것으로, 오일 확산에 의한 로스 마력의 감소와 더욱 리스폰스의 향상과 회전 매스 중량의 약 12%경감을 실현하고 엔진 파워를 낭비 없이 전달합니다.
케블라 배합 마찰 디스크를 6장 도입하여 6디스크화를 실현했습니다.
이에 의하여 클러치의 용량이 기존 제품보다 약 20%인상하는 높은 출력 엔진에 대응합니다.
[슬리퍼 클러치(표준 장비)]
고 회전시의 시프트 다운에 의한 급격한 엔진 브레이크의 충격을 완화합니다.
이로 인해서 급격한 자세 변화나 뒷타이어 호핑, 엔진에 부담을 감소할 수 있습니다.
[슬리퍼 클러치 구조]
클러치부에 전용 판누르개와 클러치 캠을 마련하고 있습니다.
뒷바퀴에서 전해진 백 토크가 클러치 캠에 전해지는, 압력 플레이트 캠과 클러치 캠이 작동하고 압력 플레이트를 낮추기로 반 클러치 상태로 만들고 백 토오크를 놓칩니다.
■ 스페셜 클러치 이너 키트 TYPE-R (WET/표준 사양) (화상 4참조)
[클러치 유닛의 변경]
노멀 크랭크 샤프트 (1차 측) 에서 미션의 메인 샤프트 (2차 측) 로 변경함으로써, 크랭크 샤프트의 부담을 경감하는 동시에 크랭크 샤프트 축의 경량화가 가능하게 되고, 가벼운 스로틀 리스폰스를 발휘합니다.
[6디스크사]
기존 제품에 비하여, 클러치 아우터 등의 회전 부분을 소로화하는 것으로, 오일 확산에 의한 로스 마력의 감소와 더욱 리스폰스의 향상과 회전 매스 중량의 약 12%경감을 실현하고 엔진 파워를 낭비 없이 전달합니다.
케블라 배합 마찰 디스크를 6장 도입하여 6디스크화를 실현했습니다.
이에 의하여 클러치의 용량이 기존 제품보다 약 20%인상하는 높은 출력 엔진에 대응합니다.
[각 파트 상세]
·클러치 아우터
클러치 접속 시, 기어 등의 충격을 경감하기, 라바 댐퍼를 내장하고 있습니다.
·알루미늄 다이 캐스트 제품 리프터 플레이트
·클러치 스프링
내 피로성이 뛰어나고 안정된 클러치 필을 실현합니다.
[옵셔널 파츠]
오일 쿨러 유닛
오일 에어컨 유닛을 오일 엘리먼트부에 장착하는 것으로, 오일 쿨러에 기름 추출을 실시할 수 있습니다.
SP우촨사에서는 오일 쿨러 장치가 달린 오일 쿨러 킷이 있습니다.
인라인 서모 유닛
오일 라인에 SP우촨 사제 인라인 서모 유닛을 장착하는 것으로, 오버 쿠르의 방지가 가능하게 됩니다.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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