237,097.94 KRW (25,300 엔)
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Product detail
[스프링 부재 번호] 1041
[포크 오일 번수/유면] SAE 15 / 170mm
[프리 로드 조정] 조정 없음
[사구값] 26 mm
[컴프레션 조정] 조정 없음
[리바운드 조정] 조정 없음
[세팅 비고] 로우 다운 리어 쇼크 장착 시에는 포크를 10mm 부착하여 장착
**메이커의 사정에 의해 상품의 사양변경이 있을 수 있습니다. 양해바랍니다..
* 이미지는 참조용입니다. 이미지는 실제 상품과 다를수 있습니다.
하이퍼프로 서스펜션 스프링
하이퍼 프로사가 독자 설계하는 『 한결같은 라이징 환율 』 있는 서스펜션 스프링.
서스펜션의 움직임에 추종하고 스프링 환율이 항상 변화 부드러우뿐 딱딱한 불과한 상태를 유지하는 높은 부하의 코너링과 급제동 때도 버티는 힘을 가집니다.
● 코너 앞의 제동 시의 캐스터의 변화를 적정화하고, 다음의 동작에 넘어가기 쉽게 합니다.
코너링 중의 미세한 차이를 흡수하여 기수를 방해할 진동을 없앱니다.
● 통상의 스프링과 달리 일정한 스프링 환율이 없어서 공명하는 것이 없습니다.
● 컴퓨터 제어 공작기계로 감겨진 스프링을 숏 처리하여 성능 저하로 이어지는 표면의 미세한 흠집을 제거합니다. 게다가, 완성 후에는 하나씩 시험기에 의한 성능 검사가 행해집니다.
● 하이퍼 프로사의 본거지 네덜란드에서는, 구급 오토바이 전체 차량에 하이퍼 프로의 스프링이 장착되어 있습니다.
스프링유형별성능비교
링크 시스템 커브 스프링 (하이퍼프로)
서스펜션의 움직임 (스트로크) 에 맞추어 항상 변화하고, 일어서 가는 레이트가, 스트로크 초기의 쾌적함과 말기의 힘을 서포트합니다. 너무 딱딱하지도 않고, 너무 부드럽지도 않은 상태를 항상 유지합니다.
리니어 환율 스프링
서스펜션의 전 스트로크에서 레이트가 변화하지 않기 때문에 너무 딱딱하고 연하다는 증상이 생기기 쉬운 스프링입니다. 서킷 등 조건이 안정된 상황에 적합합니다.
투스텝프로그레시브스프링
서스펜션의 스트로크는 두 개의 레이트를 가지고 리니어레이트 스프링의 결점을 보완합니다. 단계적인 레이트의 변화는 핸들링에 위화감을 일으킵니다.
■하이퍼 프로
눈이 곱다 ( 부드러운) 노면의 미세한 갭을 흡수하여 승차감을 향상시킵니다.
■리니어레이트
딱딱한 스프링은 불편하고 부드러운 스프링은 (3) 의 고부하 시에 바닥이 나는 등의 문제가 발생합니다.
■하이퍼 프로
서서히 반발력을 더하여 주행상의 이치에 맞는 부드럽게 가라앉히도록 합니다.
■리니어레이트
서서히가 아니라 일정한 반발력으로 가라앉기 때문에 변화하는 길을 따라가지 않습니다
■하이퍼 프로
리니어레이트 스프링과 달리 부드러움과 딱딱함을 유연하게 양립시킬 수 있기 때문에 고부하시에는 끝까지 버텨줍니다.
■리니어레이트
(1) 라고 반대의 상태. 부드러움과 딱딱함을 양립시킬 수 없기 때문에, 성질이 어느 쪽인가에 치우쳐 버립니다.
독자적인 부등피치로 감겨져 '컨스턴트라이징 레이트'라는 바네레이트를 가진 하이퍼프로 스프링은 스트로크 초기에는 부드럽게 노면에 반응하여 쾌적성을 유지합니다. 그리고 풀브레이킹이나 하이스피드 코너링시 등의 스트로크 말기에는 일어서는 것처럼 커지는 바네레이트로 견고하게 버텨줍니다.
또한, 말기 레이트에 설치된 안전 마진이 바닥나는 것을 막아, 타이어의 잠금을 억제. 이 '콘스탄트 라이징 레이트'는 차종별로 설정되어, 이음매가 없는 바네레이트가 부드러운 승차감을 실현합니다.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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