FCC트랙션 컨트롤 클러치 키트

Type-G : 절삭 압력 플레이트, HUB, 프릭션 디스크, 플레이트, 스프링, 자더 스프링, 스프링 시트, 링 스토퍼 등 8종 세트입니다.
고성능 모델로 클러치 조작 및 연결 개선과 경량화 (연식에 따라 차이는 있지만 약300g-500g) 클러치 스프링은 밸브 스프링을 사용하여 작동이 정상보다 가벼워집니다.

ADVANTAGE F.C.C
TRACTION CONTROL CLUTCH KIT
구동계 튠의 필수 아이템
클러치를 최대한 갈고 닦은 F.C.C.의 기술은 진화를 멈추지 않는다.
조작성과 구동력 전달의 효율성을 주제로 생산되는 제품은 마찰재 개발부터 조립까지 일본 내 유일하게 일관 생산라인을 가지고 있습니다.
생산력은 항상 엄격한 품질 관리와 비용 의식을 가지고 있다.
클러치에 요구되는 가혹한 조건을 해결하고 성능 안정을 향상시키는 최고의 봉우리라고 할 수 있는 구동계 튜닝의 필수 아이템.
바로 ADVANTAGE F.C.C. 트렁크 컨트롤 키트입니다.

■어드밴티지 FCC의 특징
우선 어드밴티지의 본 제품에 대한 접근법에 있어서는 완벽한 시기까지 각 제조사에서 개발한 순정부품에 대해 비용 측면을 무시하고 필요한 성능 (어드밴티지의 이상) 를 형태로 하여 트랙션을 리어 타이어에 전달하는 감각을 당돌감을 완화시켜 트랙션 효과를 올리고 또한 고성능화된 현대 모터사이클에도 대응할 수 있고 내구성도 거론되는 것을 주요 목적으로 하여 오토바이의 숙명이기도 한 전도를 방지할 수 있는 제품으로 클러치를 승화하고 개발에 임했습니다.
(1) 플릭션 플레이트는 내열성 및 내구성이 뛰어난 소재를 사용한 클러치 디스크입니다.
노면에 전해지는 트랙션 성능을 특히 중시하게 된 결과, 관계는 부드럽고 있는 파워를 걸가속 상태에서 일어설 때는 제대로 헤아릴 수 있는 뛰어난 성능을 지닌 노면 상황을 리니어로 라이더에게 전할 수 있는 성능을 갖고 있습니다.
그 성능은 로드 레이싱만 아니라 혹 같은 오프로드 레이싱 장면에서도 (모래 위에서도) 그립력과 악셀에 대한 응답성 (리 야의 슬라이드 등) 제어 성능이 요구되고 높은 평가를 얻고 있습니다.

(2) 내구 성능에 관해서는 기존 제품의 약 3-5배의 롱 라이프 성능입니다.

(3) 킷 내용 중 플레셔 플레이트나 허브가 달린 키트의 코팅은 기종에 따라 고내구성이 필요한 것은 카시마코트를 실시하여 보다 레이스적 요소를 중시하는 것은 유온을 낮출 수 있는 ACC (어드밴티지 쿨 코팅) 를 베풀어 있습니다.
이것들을 실시함으로써 씹거나 단부착에 의한 변마모도 방지했습니다.
하우징과 허브를 부드럽게 마찰 등이 움직이게 되었고 저 더의 방지에도 한몫하고 있습니다.

(4) 클러치 자체를 킷화 할 때에는 반드시 실차와 도면상의 수치 데이터상에서 어드밴티지한 재설계를 하고, 어디엔가 할 수 있는 것은 남아 있지 않은지 내용량. (용적) 는 채우고 있는지 마찰과 판의 허용량은 어떤지를 모두 재검토하고 있습니다.
최근 키트에서는 내구성을 떨어뜨리는 일 없이 용량을 향상되므로 더욱 하이 퍼포먼스인 차량에도 대응할 수 있도록 도움 1킷을 전개하고 있습니다.
이것은 마찰의 수를 정상보다 1장으로 늘림으로써 내구성을 대폭 업그레이드되고 있습니다.

■ 스틸 플레이트에 붙어 있어
스틸 플레이트는 매우 중요하며 클러치는 약간의 빈틈의 관리로 미끄러지기도 합니다.
엔진 내부는 당연히 고온에 노출되어 있으며 열 변형에서 판이 오히려 그 뜻에서 마찰 플레이트 사이에 틈이 일어나클러치 미끄럼이나, 클러치를 발표할 때의 터치나 관계가 나빠지거나 합니다.
오히려 판은 마모도 문제지만 열왜의 뜻에 더 큰 문제가 있습니다.
몇 밀리미터의 스트로크 안에서 작업을 완결하는 동안, 한 대에 여섯 개의 일곱 개의 플레이트가 있으면, 그 작은 왜곡은 더 커져서 가볍게 몇 밀리미터에 도달할 것입니다
클러치 경우 내, 특히 클러치 시스템 내에서 수밀리다니 엉뚱한 수치입니다.
거기에서 스틸 플레이트에 GSN (특수 가스 질화 처리) 함으로써 높은 내구성과 부작용성에 대해서 여력을 갖는 데 성공하였습니다.
스틸 플레이트의 표면은 너링이라고 하며, 딤플이 많이 있는데, 이것은 오일이 더 올라간다는 지향적인 것이 아닙니다.
플레이트 표면의 일그러짐을 제거하기 위해 당시에는 위에서 검산 같은 물건으로 프레스를 했지만 지금은 소재 자체의 정밀도도 훌륭하여 일그러짐에 대한 대책은 필요 없게 되었지만 옛 흔적으로 어드밴티지에서는 남기고 있습니다.

■ADVANTAGE FCC의 클러치 스프링에 대해 약간
스프링에 관해서는 KYB/SHOWA의 서스펜션 스프링 전문 공장에서 제작하고 있습니다.
중요한 것은 클러치 스프링에 관해서 클러치의 세계는 지금까지 너무 넉넉한 제품이 많게 여겨졌습니다.
그것은 스프링 자체의 제품 특성상 제품을 만들 때의 공차의 수치가 큰 일에도 기인합니다.
어드밴티지에서는 수년간 서스펜션 개발 경험을 살려 서스펜션 스프링 전문 공장에서 밸브 스프링 재료 (SWOSC-V) 를 사용한 클러치 스프링을 제작하여, 아래의 요망을 포함한 스프링을 개발했습니다.
스프링소재 SWOSC-V재를 사용하여 스프링의 기울기 공차가 0.5도 이하이며 스페셜샷피닝가공을 하여 기종전용설계 (오토바이의 캐릭터나 상황의 재검토에 의한 이상적인 수치 설계) 를 정상의 오토바이의 클러치를 재검증해서 설계를 했습니다.
기름 온도에 의한 스프링 환율 하락을 적게 설계하고 있습니다.

스프링 스프링 스프링 스프링 스프링에 따라
강화 클러치에 흔히 있는 그냥 딱딱하고 클러치가 무겁다고 그런 상황을 근본적으로 타개하였습니다.
그것은 마찰이나 플레이트와의 상승 효과 속에서 스프링 환율을 그렇게 대폭 업그레이드할 필요가 없어졌어요. (일부 기종은 스프링 레이트에 의한 클러치 기량을 잡고 있다)
이러한 기종은 왜도 묵직하다 되기 쉽지만, 경쟁 제품에 대해서도 가볍게 마무리되고 있습니다.

■ 스프링 소재
위에서 언급했듯이 스프링 소재는 SWOSC-V를 사용하고 있습니다.
이것은 밸브 스프링재입니다.
클러치와는 비교가 안 될 만큼 어려운 환경에서 그 성능을 떨어뜨리는 것이 허용되지 않는 곳 정도로 사용되는 소재입니다.
초가도 특필할 일은 당연히 그 두께 (피아노 선) 는 차종과 사양에 의한 표준 단위로 두께가 달랐기 때문, 그 소재를 적시에 가지고 있는 스프링 제조 업체는 적고, 그러나 조사 전문 업체는 다릅니다.
대부분 커버할 만한 두께를 보유하는 설계에 따른 두께로 제품화하기 때문에, 하이 퍼포먼스로 롱 라이프 제품에 되었습니다.

마찰 디스크 제조 법 '세그먼트 방식' 는 F.C.C. 가 개발한 독자 제조 법입니다.
클러치 생산의 효율화와 품질 향상을 비약적인 진화를 가져온 생산 시스템에서, 테이프 모양의 마찰재를 심지판에 압착함으로써 공정 효율화의 대폭적인 향상을 실현합니다.
또, 제조 법의 특성이 가져오는 자유로운 유구 형상이, 제품에 요구되는 다양한 요구에 대한 유연한 대응을 가능하게 합니다.
마찰 성능 향상에 의해변속 시 쇼크 (승차감) 개선, 클러치 OFF상태에서의 인키접리 저감 (마찰 저감) 에 의한 연비 향상 등, 제품의 클러치에 요구되는 성능은 다양합니다. 세그먼트 디스크는 자유도가 높은 유구 (홈) 형상의 실현에 의하면 이런 요구에 유연하게 대응할 수 있습니다.