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HONDA
Product detail
[뉴 스탠더드 보아 업 키트]
[사양]
·배기량:108cc
보어 반지름:φ 52
스트로크:51.0mm 롱 스트로크)
·알루미늄 실린더
밸브 삽입이 끝난
피스톤:주조
*
*사진은 캠부입니다.
*힘과 토크가 향상되기 때문에, 프론트 스프로킷을 1-2T 늘릴지, 리어 스프로킷을 3에서 5T 줄이는, 기어 비를 롱화함으로써, 최고 속도를 향상시킬 수 있습니다. 취향이나 사용 조건, 일차 감속비가 다른 클러치 장착 등에서 감속비는 다릅니다.
*보아 업 KIT는 그 지역의 관청에 의해서 다릅니다만 개조 신청 및 준법 운전 등의 조건을 충족시키면 일반 도로 주행이 가능합니다. 꼭, 보통 이륜 면허 소형 한정 이상의 면허 취득 및 원동기 면허 2종 번호판 교부를 받아 주세요.
*108cc보아 업 KIT는 경기에서 사용을 전제로 설계되어 있습니다. 그러므로 관리 사이클도 짧아집니다.
맞붙을 수 있다에 대한 주의
*실린더를 달 때, 실린더 슬리브와 크랭크 케이스 측의 관통 구멍과 틈이 0.5mm이상 있는 것을 확인하세요. 크랭크 케이스 제조 오차에 의한 0.5mm이하, 또는 실린더 슬리브가 간섭하는 경우가 있습니다. 그 경우는 크랭크 케이스의 관통 구멍을 정확하게 깎아 0.5mm이상의 클리어런스를 확보하세요.
*옛 제품과 현행품의 피스톤 링은 두께가 다릅니다 현행품은 0.8-0.8-1.5, 옛 제품의 85/88cc는 1.0-1.0-2.0, 옛 제품의 104/108cc는 1.0-2.0 (2개 링) 입니다 리페어에서 피스톤 링이 필요한 경우는 사이즈를 다시 확인한 후에 구입하세요.
실린더 헤드 개스킷의 리페어에 대한 주의
*85/88/104/108cc의 보아 업 KIT는 실린더와 헤드 개스킷의 모델 체인지를 2003-2004년까지 실시했습니다.
실린더형의 헤드 가스킷이 다르므로, 주의 주세요. 구형 실린더 페이퍼산 헤드 가스킷 사양:실린더장:62.6mm, 현행형 실린더 스테인리스 헤드 가스킷 사양:실린더장:63.4mm.
*구형 실린더에 스테인리스 헤드 개스킷을 맞붙을 수 있단 경우 밸브와 피스톤이 간섭하는 중대한 손상을 일으킵니다.
*신형 (현행) 실린더에 페이퍼 헤드 개스킷을 맞붙을 수 있단 경우, 캠 체인이 캠 스프로킷에 들어가지 않고 맞붙을 수 있다 할 수 없습니다..
상품의 상세 정보는 제조 업체 HP에서 확인 할 수 있습니다.
키타코 종합 안내 페이지는 이쪽
자습서 ( 맞붙을 수 있다 매뉴얼) 는 이쪽
보아 업 키트를 장착하면, 클러치의 강화 및, 오일 쿨러 설치 등이 필요합니다.
필요에 따라서 별도 구입하세요.
[헤드 주변]
·로커 암 (티탄) 너트는 이쪽
캡 너트&왓샤 SET은 이쪽
하이 샤프트 스페셜은 이쪽
·DLC로커 암 샤프트 세트는 이쪽
·DLC피스톤 핀 (스트레이트) 13X36은 이쪽
경량 캠 스프로킷 28T는 이쪽
[개스킷]
·패킹 세트 A (보아 업 88/108cc용) 는 이쪽
[냉각계]
뉴 슈퍼 오일 쿨러 키트는 이쪽
오일 쿨러 인출 아펠슈시는 이쪽
슈퍼 오일 펌프 KIT는 이쪽
[클러치]
·클러치 3디스크 드라이브 유닛은 이쪽
매뉴얼 클러치 KIT는 이쪽
[흡배기계]
·케이 힌 PCΦ 20라이트 캡 키트는 이쪽
·케이 힌 PCΦ 20대 택시 키트는 이쪽
·미쿠니 플랫 Φ 24는 이쪽
·미쿠니 VMΦ 26 (오른쪽 부분) 는 이쪽
·미쿠니 VMΦ 26 (왼쪽 부분 쇼트) 는 이쪽
·미쿠니 VMΦ 26 (왼쪽 부분 롱 타입) 는 이쪽
·머플러 (각 차종 전용) 원숭이/고릴라 하이엔드 다운 머플러는 이쪽
[스프로킷]
드라이브 스프로킷 (원숭이용 프론트) 는 이쪽
·피동 스프로킷 (원숭이용 리어) 는 이쪽
[CDI]
파워 레부 2는 이쪽
·REVCON은 이쪽
파워 레부 RW는 이쪽.
전역에서 파워&토오크를 향상 신뢰의 표준 사양.
연소실 형상을 최적화시킨 실린더 헤드 부속. 고효율인 포트 형상, 빅 밸브, 하이 캠 (옵션) 각 배기량에 최적인 하이콤피피스통의 채용 등, 정상과는 비교가 안 될 전역에서의 힘과 토크가 느낄 수 있습니다.
반구형, 크로스 플로우식 연소실 형상. 종래 모델과 비교하여 형상을 재검토, φ 52전용의 연소실로 하는 것이고, 연소 효율의 최적화를 도모했습니다.
보아 업용으로 확대 및 속도를 높이고 필레트 가공이 장식된 포토 형상. 흡기구는 연소실의 충전 효율을 높이고 하이 포트 형상을 채용.
12V차의 정상 실린더 헤드에 사용할 수 있는 베어링이 캠 샤프트 (모델에 의한 선택 가능) 높은 회전 영역의 날카로운 성장을 실현.
밸브 페이스의 대경화와 시스템 지름 φ 5.5로 하고 흡배기 효율 향상과 높은 내구성을 실현.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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