Amazing braking power, it was a replacement from the OEM, too much stopping and the Rhythm goes crazy.
It's fun to play Brake at the entrance of Corner, then it's Large strange.
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YAMAHA
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Product detail
타입 C
프런트용
1캘리퍼 분
*
*ZRM-후에 캐리 퍼 업체를 나타내고 있습니다.
ZRM-B BREMBO (브렝보)
ZRM-N NISSIN (닛신)
ZRM-T TOKICO (도키코)
ZRM-S SUMITOMO (수미 토모)
*주 1 brembo 통칭 빅 브렝보:
이 캘리퍼에 적합한 패드는 다른 패드와 비교하고 세로 방향의 폭이 극단적으로 좁아지고 있습니다.
이 캘리퍼를 사용할 때, 그에 폭에 걸맞은 디스크 로터를 사용하지 않으면 본래의 성능을 발휘하지 않고, 로터와 패드의 왜곡 등을 유발하고 사고나 부상의 원인이 되는 경우가 있습니다.
*주 2 BREMBO캘리퍼:
모노 블록 타입, 레이디얼 마운트 타입, 2부분 유형의 3종류가있습니다만, B004C는 총후의 가장 얇은 2피스형 캘리퍼에도 대응하도록 설정하고 있습니다.
*65mm속도의 1캘리퍼에 4장 패드를 사용하는 BREMBO캘리퍼는 ZRM-B003에서 적합합니다.
[맞춤 장착에 대한 주의]
구입 및 착용 전에 현물을 확인하신 후, 가세요. 또, 브레이크 패드의 탈착 작업은, 정비사 자격을 가진 분이 가세요. ZCOO브레이크 패드는 스테인리스 디스크 로터 전용으로 되어 있습니다. 주철의 디스크 로터에는 사용 되지 않으므로 주의하십시오.
.
* 이미지는 참조용입니다. 이미지는 실제 상품과 다를수 있습니다.
초기 제동력과 내구성에 중점을 두고 개발·설정된 타입 C. 세라믹 싱타ー도의 터치를 그대로, 브레이크 레버의 입력 초기부터 높은 제동 효력을 발휘.
진정한 캘리퍼와 마스터 실린더를 사용하는 전 일본 ST600이나, 스즈카 8시간 내구 레이스는 물론, 그 2배 가까이 제동을 혹사하고, 모테 7시간 내구 레이스에서도, 수많은 무당 교환 완주 팀의 내구성과 로터의 공격성이 적음을 실증하고 있습니다. 또 우에ー빙그 디스크와 궁합도 바쯔군고 많은 전 일본 선수권 라이더들에도 애용되고 있습니다.
<브레이킹에 대한 집착>
레이스는 격렬한 브레이킹이 요구되고 그 제동에서 승패가 결정된다고 해도 과언이 아니다. 거리에서도 제동은 중요하고 안심하고 멈출 수 있다 것은 라이더의 여유가 되다
어느 쪽도 제동을 라이더가 컨트롤하고 오토바이를 멈추다
ZCOO (직ー) 는 브레이킹에 애착을 가지고 있다. 레이스만 아니라, 거리에서도 라이더가 제대로 제동 제어할 수 있는, 안심하고 제동할 수 있는 마재을 2종류 개발
온도 의존성, 브레이크 로터에 대한 공격성이 낮고 잘 듣고 내구성, 조절성이 높은 ZCOO는 국내 (전 일본 로드 레이스, 모테 내구 레이스, 스즈카 8시간 내구) 뿐만 아니라, 세계 (월드 슈퍼 스포츠, 스페인 선수권, 이탈리아 선수권) 에도 활약하고 있다.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
Aug 16, 2020
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Sep 9, 2019
It works from the beginning of your grip
It's a pretty solid replacement from the OEM and it works pretty well, the ABS takes a little getting used to because it works so easily Mm
The Pad itself is thicker than the OEMs, so you should be careful about installation
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Apr 21, 2017
I bought this item instead of the braking power I thought.
OEM → DAYTONAGolden → this product
We exchanged in order of
The best braking power is good.
Because your grip strength is weak, your arms will be bumpy
I expect that a little can be solved.
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May 23, 2016
I purchased Repeat. (Although the model is different) The vehicle is a 15 year model of R1.
The shape of Caliper is back (It resembles the shape of 2004 ~ 2006) , Pad's type also returned for the previous 4 Spot.
I bought it without confirmation, but since it was able to be used without problems, I will let you know.
Even at OEM, it was an impression that it would be pretty effective, but again Jiku is good. Reliable feeling is different. It's OK to write performance, but the problem is mounting - - -
Caliper is hard to remove. And it is hard to bear..
Gap with Wheel is less and it hits easily. Use mind not to scratch it.
In case of removing it, it is easy to remove before removing the Pad.
When putting in, let's empty the gap of Pad as much as possible.
It may be better to leave it to a mechanic obediently, but let's check if there is a wound in case you leave it.
It gets scratched easily. really
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
Sep 13, 2015
Maybe I was expecting too much..
Pad is exchanged in the order of OEM → RK's Mega alloy X → ZCOO Type-C, which is good each time.
I would like to use Metallica's Spec-03 if possible, but it does not correspond to Caliper in use, so I tried to type-C which is commonly used as a comparison target for Metallica.
Spec-03 is used in another vehicle, Caliper and Rotor are different, so it is sorry to compare in the same ring, but Type-C is like the one when using Spec-03 for the first time "Sue!" I was not impressed.
However, the controllability is very good and I think that there is no more Pad in use Caliper, so I think that I will use it the next time.
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