I'm using it on my Kawasaki KZ1000J
I bought the vehicle used, but there is quite a bit of Rust in the Inner Tube of Normal fork We have seen it
The OEM Inner Tube has already been discontinued, and it's time to do the re-plating process Even if you change to a foreign-made Reproduct, it will cost you a lot of money including labor costs So I took the plunge and made the whole Fork a new one
I think that many people will be compared with JB's products, but for me, the outer tube is glossy Black I chose this one because I preferred the semi-glossy PMC made version to the JB made version of
I think the fine spec. is different between them, but since both are built by KYB, the Brand I was not concerned about the
It's new, so there are no functional problems at all and it looks beautiful
KYB A Sticker is included in the package, so you can put it on as you wish
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Product detail
[치수]
·이너 튜브 지름:38mm
자유장:800mm
[사양]
스트로크:145mm
·스프링 레이트:0.6-0.85kgf/mm듀얼 환율
·이니셜 어저스터 조정 범위:9.5mm-24.5mm
캘리퍼 마운트 피치:723mm
**유니버설 설계에 있어서 Z계열 STD브레이크 시스템은 사용할 수 없습니다. 별도 캘리퍼 키트 등이 필요합니다.
*화상에는 다른 컬러링이 포함됩니다..
오랫동안 애호 받았습니다 KYB38프론트 포크는, KYB38R으로 리뉴얼!
■ 더스트 라벨의 변경
70년-80년대의 차량에, 베스트 매치하는 디자인에 필수적인 캡 타입으로 일신
슈퍼 자전거 시대 경주의 상징이라고도 해도 과언이 아닌 Z1000S1과 GS1000S등을 방불케 하는 디자인이 되었습니다.
80년대 당시의 화려한 슈퍼 오토바이에 채용된 스페셜 포크를 베이스로, 여분의 중량 증가를 억제하며 강성을 높일 수, 더욱 스프링 이니셜 어저스터를 장비하고 전용 오일 씰로 에어 압력 0.7kg/cm2까지 조정 가능하다. 부드럽고 찰기가 있는 덤핑 특성으로 리 세팅. 보편적 설계면서도, Z1000J/R, 1100R/GP계의 휠 펜더를 볼트 온에서 장착 가능하다.
■ 이너 튜브
Φ 38mm면서도 하이테크 초 강재에 더 높은 강성을 실현. 함께 하드 크롬 도금 피막의 고정 밀도화와, 슬라이드 메탈의 정도를 향상시킴으로써 뛰어난 운동 성능을 발휘합니다.
■ 아우터 튜브
가압 진공 주조 제조 법에 따른 고밀도인 알루미늄 케이스로 되살아나, 경이적인 높은 강성을 실현. 슬라이드 메탈의 정밀도를 향상하고 이너 튜브와 표면 마찰 저항을 저감시킨 고차원으로 안정된 스트로크를 약속합니다.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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Apr 29, 2020
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