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Product detail
블랙 라인 시리즈
감쇠력 조정 효과적 단수:16단계
■ 스루 로드 가압 오일 공급 방식
■ 완전 분해 설계/오버 홀 가능
**구입에 즈음해서는, 표기하고 있습니다 각종 제원을 잘 확인하시어 구입하세요.
*상품 설명의 텍스트는 해당 그레이드의 대표 모델이므로, 이쪽도 재차 스펙을 잘 확인해 주십시오.
*메이커의 사정에 의해 상품의 사양변경이 있을 수 있습니다. 양해바랍니다..
* 이미지는 참조용입니다. 이미지는 실제 상품과 다를수 있습니다.
[스티어링 덤퍼 'SDRT']
서스펜션의 세계에서 가장 컨페터 티브인 영역에 몸을 두고 올리언스가 만든 스티어링 댐퍼.
로드 레이스에서는 이미 넘버원 부착률을 자랑하는 진짜 작업 파트입니다.
라이더의 의지를 충실히 노면에 전하며 킥 백을 최소화하기 위해서 획기적인 오일 환류식 대용량 쌍자관을 채용.
오ー링즈사스펭션 마찬가지로 밖에 유례가 없는 부드러운 시작 특성을 실현하고 있습니다.
스트로크의 다른 6타입의 범용 시리즈와 차종 전용 마운팅 파트를 철저한 품질 관리 아래, 올리언스가 만든, 완전 볼트 온 키트를 라인 업하고 있습니다.
[컴팩트한 바디로 응축된 아름다움, 기능미, 소유감]
올리언스, 스티어링 댐퍼는, 피스톤 [A] , 샤프트 [B] 라고 나란히 배치된 오일 통로 [C] 또, 이들을 감싼 실린더 [D] 로 구성되어 감쇠력 조정 다이얼 [E] 를 실린더 끝에 설치되어 있습니다.
조정 다이얼은 폭넓은 조정 범위를 확보할 수 있도록 통로 내에 설치된 조정 다이얼 밸브와 결합하고 작동하고 있었고, 또 반대편에 설치된 열 팽창에 의한 기름의 양의 변화를 조정하는 기구 부분에서, 기름의 양을 조절하고 있습니다.
기름의 양의 조정 기구 [F] 는 기존형 [Fig1] 라고 신종형 [Fig2] 의 2종류가 있습니다.
신형 타입의 특징은 기름의 양의 조정 장치 부분에 스프링을 채용함으로써 종래 이상으로 어떤 온도 변화에 따른 내부 용량 변화에도 대응하고 있어, 원활하고 안정된 감쇠력을 발생시키고 있습니다.
씰과 부시는 PTFE (테플론) 가공을 자랑하고 있으며, 마찰 계수를 감소시킨 테이 마찰화를 실현하고 있습니다.
■ 메인 샤프트
스루로드식 일체 구조의 메인 샤프트
다른 예를 볼 수 없는 일체 구조이므로 샤프트 직진도의 우위성은 특필자.
슈퍼 피니싱 가공으로 한계까지 갈고 닦은 것은 말할 나위도 없습니다.
■ 메인 튜브
피스톤 로드를 보다 원활하게 하기 위해 내벽을 연마 마감.
작동하는 피스톤 링과 최고의 콤비를 연출합니다.
■피스톤하우징&피스톤링
메인 샤프트에 연결되어 있는 피스톤 하우징
이를 통해 메인 튜브 내의 오일을 샤프트의 움직임에 의해 좌우로 당길 수 있다.
체크밸브ASSY
킥백 등의 급격한 입력에 대한 발생한 압력을 이 체크 밸브 ASSY에서 흡수, 통제합니다.
서브튜브
메인 튜브에서 유입되는 오일을 받아내는 서브 튜브
감쇠력 조정의 제트 니들 및 체크 밸브의 하우징도 겸한다.
덤핑 조절기
제트 니들식 16단 조정식
덤핑은 여기서만 이루어진다.
슬라이드 메탈
긴 일체 구조를 메인 샤프트를 지지하는 2개의 슬라이드 메탈.
피스톤 링과 함께 올리언스의 쌍자관식 스티어링 댐퍼는 3점 지지합니다.
오일실
극저 플릭션 로스와 높은 스크린성이라는 상반된 요소를 고차원으로 융합시켰습니다.
경이의 원활한 비기닝 특성은 이 스티커 없이는 말할 수 없습니다.
오일패시지
메인, 서브의 트윈 튜브를 연결하는 2개의 오일 통로.
[장착율 No.1올리언스의 스티어링 댐퍼. 그 이유는]
보통 온 로드 주행시 스티어링 댐퍼 작동 스트로크는 설치 위치에 의해서도 약간 다르지만, 7mm안팎으로 합니다.
이 적은 스트로크량에서, 얼마나 스터 필를 라이더의 의도에 충실히 츠크리다세루?
그리고 밖 난에 대해서 얼마나 유연하게 수습시킨다?이 2개의 포인트가 스티어링 댐퍼의 테마입니다.
올리언스 특유의 초정밀 절삭 가공에 의한 쌍자관 환류·일체식 스루 로드 시스템이 당신의 라이딩을 한 단계 위의 스테이지로 승화시킵니다.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.