Since he bought it when some were added to arranging with brand-name parts, it carried out here.Some Coatings are performed to the
Pressure plate or the clutch hub, and it was likely to be durable rather than the original manufacturer's product.I think that the Clutch thought the kana ? which becomes heavy since the
Spring was also longer than the original manufacturer's product, but it hardly changes.If the
Clutch is poor and it exchanges at any rate, it will be [ whether it is also a Recommendation or ] here!
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FITMENT
SUZUKI
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KATANA1100
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GSX1100SY
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GSX1100SZ
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GSX1100SAE
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SUZUKI
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Product detail
◆ 세트 내용:후렛 시어 플레이트, 클러치 허브, 마찰 디스크, 마찰 플레이트, 스프링
◆ G타입
**노멀보다 약 620g경량화되고 있습니다..
* 이미지는 참조용입니다. 이미지는 실제 상품과 다를수 있습니다.
■ 콤파운드에 페퍼계 케블라로 이루어진 클러치 디스크입니다.
노면에 전해지는 트랙션 성능을 특히 중시하게 된 결과, 관계는 부드럽고 있는 파워를 걸가속 상태에서 일어설 때는 제대로 헤아릴 수 있는 뛰어난 성능을 지닌 노면 상황을 리니어로 라이더에게 전할 수 있는 성능을 갖고 있습니다.
그 성능은 로드 레이싱만 아니라 혹 같은 오프로드 레이싱 장면에서도 (모래 위에서도) 그립력과 악셀에 대한 응답성 (리 야의 슬라이드 등) 제어 성능이 요구되고 높은 평가를 얻고 있습니다.
■ 내구 성능에 관해서는 기존 제품의 약 3-5배의 롱 라이프 성능입니다.
■ 키트 내용 중 판누르개와 허브가 달린 키트의 코팅은 기종에 의한 고 내구성이 필요한 것은 카시마 코트를 베풀보다 레이스적 요소를 중시한 것은 기름 온도를 낮출 수 ACC (어드밴티지 쿨 코팅) 를 베풀어 있습니다. 이들을 베품으로써 배우자 단부에 따른 이상 마모도 막고 있습니다.
하우징과 허브를 부드럽게 마찰 등이 움직이게 되었고 저 더의 방지에도 한몫하고 있습니다.
■ 클러치 자체를 키트화할 때에는 반드시 실차와 도면상의 수치 데이터상에서 어드밴티지 나름의 재설계를 하고, 어디 뭔가 할 수 있는 일은 남지 않은지 내용량 (용적) 는 채우고 있는지 마찰과 판의 허용량은 어떤지를 모두 재검토하고 있습니다.
최근 키트에서는 내구성을 떨어뜨리는 일 없이 용량을 향상되므로 더욱 하이 퍼포먼스인 차량에도 대응할 수 있도록 도움 1킷을 전개하고 있습니다.
이것은 마찰의 수를 정상보다 1장으로 늘림으로써 내구성을 대폭 업그레이드되고 있습니다.
■ 스틸 플레이트는 너무 중요해서 클러치는 조금의 틈의 관리로 미끄러지거나 하는 것입니다.
엔진 내부는 당연히 고온에 노출되어 있으며 열 변형에서 판이 오히려 그 뜻에서 마찰 플레이트 사이에 틈이 일어나클러치 미끄럼이나, 클러치를 발표할 때의 터치나 관계가 나빠지거나 합니다.
오히려 판은 마모도 문제지만 열왜의 뜻에 더 큰 문제가 있습니다.
불과 수밀리의 스트로크에서 작업을 완결하는 가운데 1대분 6장 7장끼리 있으면 그 조그마한 왜곡은 큰 것이 된 수밀리에 달하게 될 거예요.
클러치 경우 내, 특히 클러치 시스템 내에서 수밀리다니 엉뚱한 수치입니다.
거기에서 스틸 플레이트에 GSN (특수 가스 질화 처리) 함으로써 높은 내구성과 부작용성에 대해서 여력을 갖는 데 성공하였습니다.
스틸 플레이트의 표면은 나ー링그다고 해서요 딤플이 많이 있는데 이는 오일 조각을 향상시킨다는 지향의 것이 없고 판의 표면의 부작용을 취하기 때문에 당시는 위에서 침봉 같은 것에서 압박을 하고 있었습니다만 지금은 소재 자체의 정확도도 멋진 부작용에 대한 대책은 필요 없게 되었지만 옛날의 흔적에서 어드밴티지가 남기고 있습니다.
■ 클러치 스프링에 스프링에 관해서는 KYB/SHOWA의 서스펜션 스프링 전문 공장에서 제작하고 있습니다.
중요한 것은 클러치 스프링에 관해서 클러치의 세계는 지금까지 너무 넉넉한 제품이 많게 여겨졌습니다.
그것은 스프링 자체의 제품 특성상 제품을 만들 때의 공차의 수치가 큰 일에도 기인합니다.
어드밴티지에서는 오랫동안 서스펜션의 개발에 있어서의 경험을 살려서스펜션 스프링 전문 공장에서 밸브 스프링 재료 (SWOSC-V) 를 사용한 클러치 스프링을 제작하여, 아래의 요망을 포함한 스프링을 개발했습니다.
스프링 소재 SWOSC-V재 사용하는 스프링의 기울기공 차이가 0.5도 이하에서 스페셜 숏 피닝 가공을 하는 기종 전용 설계 (오토바이의 캐릭터나 상황의 재검토에 의한 이상적인 수치 설계) 를 정상의 오토바이의 클러치를 재검증해서 설계를 했습니다.
기름 온도에 의한 스프링 환율 하락을 적게 설계하고 있습니다.
■ 스프링 스프링 레이트에 관해서는, 강화 클러치에 흔히 있는 그냥 딱딱하고 클러치가 무겁다고 그런 상황을 근본적으로 타개하였습니다.
그것은 마찰이나 플레이트와의 상승 효과 속에서 스프링 환율을 그렇게 대폭 업그레이드할 필요가 없어졌어요. (일부 기종은 스프링 레이트에 의한 클러치 기량을 잡고 있다)
이러한 기종은 왜도 묵직하다 되기 쉽지만, 경쟁 제품에 대해서도 가볍게 마무리되고 있습니다.
■ 스프링 소재 SWOSC-V을 사용하고 있습니다. 이는 밸브 스프링재입니다.
클러치와는 비교가 안 될 만큼 어려운 환경에서 그 성능을 떨어뜨리는 것이 허용되지 않는 곳 정도로 사용되는 소재입니다.
초가도 특필할 일은 당연히 그 두께 (피아노 선) 는 차종과 사양에 의한 표준 단위로 두께가 달랐기 때문, 그 소재를 적시에 가지고 있는 스프링 제조 업체는 적고, 그러나 조사 전문 업체는 다릅니다.
대부분 커버할 만한 두께를 보유하는 설계에 따른 두께로 제품화하기 때문에, 하이 퍼포먼스로 롱 라이프 제품에 되었습니다.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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고객 구매후기
Reviews with image
Fits:SUZUKI GSX1100SE , SUZUKI GSX1100SM , SUZUKI KATANA1100 , SUZUKI GSX1100SZ , SUZUKI GSX1100SD
Oct 1, 2012
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Fits:YAMAHA V-MAX1200 85-08, YAMAHA V-MAX1200 85-08
Jul 4, 2022
The clutch was a normal clutch that had been used for many years, but after 80,000km, it recently started slipping, so we decided to replace it with an Advantage FCC. Since it was a good opportunity, the standard Advantage FCC was used. (Reinforced) 。
After the replacement, we thought it would be better to replace the oil as soon as possible the first time, so we did so without replacing the oil. (Side Stand) At the Scheduled after 500km of acclimatization
After installation, I could feel that the car was holding firmly in high gear in a straight line, which may be natural since the Diaphragm system was replaced by the Reinforcement Spring system. The vehicle started to rise a little faster than before, so I fine tuned the rebound damping of the Front Suspension.
Demerit makes the Lever heavier. Even with external φ19mm, familiarity and grip Up is a must.
Next, I will try to put in OVER's Light clutch.
How is the collaboration between Advantage and OVER.
Helpful?
Fits:YAMAHA V-MAX1200 85-08, YAMAHA V-MAX1200 85-08
Apr 15, 2022
It was OEM and a little slippery.
When I switched to this one, they are tightly connected and do not slip at all.
As one would expect from the FCC.
Durability was not bad, and it did not seem to diminish quickly.
Helpful?
Fits:KAWASAKI 250TR 02-11, KAWASAKI BALIUS 91-96, KAWASAKI BALIUS-II 97-07, KAWASAKI ELIMINATOR250V 98-07, KAWASAKI ESTORELLA 02-11
Nov 12, 2021
I did the Bore up and used the OEM Clutch, and sure enough, it slipped & hellip; I could use it, but the Torque increased with the Bore up, and the Embrake became harder, so I changed to this one with the Overhaul.
Embracing also becomes gentle, and even the engine which has been bored up does not slide and is good.
good point
The Single has a Torque which makes it harder to drive. It reduces this problem.
The Clutch transmits the engine power efficiently, and the blowing has become lighter.
Reinforcement Type is better than OEM so you don't have to worry about slipping.
A bad point
Replacing the clutch plate is more of a hassle than a challenge because it requires a lot of rooting.
Need to break in a little, about 100km.
I think it will be easy to drive both OEM and Bore up vehicle. The emblem is a Large cut, but it is quite tiring for long distance driving such as Touring. Please consider it.
By the way, you can do it yourself by looking at the service manual or Net.
Helpful?
Fits:YAMAHA FZR1000 4PM2, YAMAHA YZF1000 THUNDER ACE ThunderAce, YAMAHA FZR1000 3LE7, YAMAHA FZR1000 3GM
Jun 30, 2021
* Measure the weight of the spring included
It is 30Gram lighter than NORMAL
* Length of Spring
It's a bit longer than NORMAL, but the hardness might not change.
Is it corresponding to 3GM5 '91 because it was written 3GM in the conformity table? I think so, but 3GM Series has different Parts Structure after '93, so I am not sure if there is no problem in actual running.
The video will be attached to the appropriate one.
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