![풀 스펙 마스터 실린더 [VRC시리즈] 브레이크 마스터](http://img.webike-cdn.net/catalogue/images/70124/BS_VRC_s.jpg "풀 스펙 마스터 실린더 [VRC시리즈] 브레이크 마스터")
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![풀 스펙 마스터 실린더 [VRC시리즈] 브레이크 마스터](http://img.webike-cdn.net/catalogue/images/70124/VRC_RM_01_s.jpg "풀 스펙 마스터 실린더 [VRC시리즈] 브레이크 마스터")
![풀 스펙 마스터 실린더 [VRC시리즈] 브레이크 마스터](http://img.webike-cdn.net/catalogue/images/70124/VRC_RM_02_s.jpg "풀 스펙 마스터 실린더 [VRC시리즈] 브레이크 마스터")
![풀 스펙 마스터 실린더 [VRC시리즈] 브레이크 마스터](http://img.webike-cdn.net/catalogue/images/70124/VRC_01_s.jpg "풀 스펙 마스터 실린더 [VRC시리즈] 브레이크 마스터")
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2003 (PC37 first semester) Installed on a reimported car.
The OEM is Semi-radial, so you can't just pimp it out.
When the Handlebar is cut to Left, the Body hits the Meter, and so on.
Adjust the angle of cut and install with Line of Limit.
When I installed this, I also changed the brake hose.
The difference from OEMs is obvious when you hold it.
"Brake works well, stops well The ease of Control and the clarity of the effect are very different in Large.
It's easy to grip without fear.
When I contacted the manufacturer prior to purchase, they said that if Caliper is OEM, 17.5 is better, if Caliper is replacing it with brembo etc., 19 is better.
I'm not talking about this car model. Caliper. (Piston) I think it's a good idea to decide which MODEL to install depending on the Size of
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Product detail
[소재/재질] 알루미늄 단조 바디
[레버형] 라운드
[사양]
레버 릿지 비율:18-16mm
·지점-작용점:16-18mm (0.25mm씩)
·가도식 레버
퀵 릴리스 마운트
파워레버 표준탑재
레이디얼 마운트
가변리시올레버
볼트 피치:P1.00
**이 상품은 마스터 실린더 본체만입니다.
*브레이크/클러치 오일은 글리콜 에테르 계열만 사용 가능합니다.
*실리콘계 , 광물계의 브레이크 오일은 작동 불량 , 누수의 원인이 되므로 사용하지 마십시오
* 장착시 "오버 토크" 의해 클램프부가 파손될 우려가 있습니다. 매우 위험하므로 토크 관리를 충분히 해 주십시오. M6 클램프 볼트의 장착 토크는 12N·m입니다.
* 차량 검사증에 기재된 차체고의 계측점이 마스터 실린더 (주로 마스터컵) 의 경우,±40mm를 넘는 변경은 구조 변경 절차가 필요합니다.
.
* 이미지는 참조용입니다. 이미지는 실제 상품과 다를수 있습니다.
마스터 실린더 본연의 기능 철저히 추구
알루미늄 가공기술을 사용하여 라이더가 원하는 이상적인 브레이크 필링을 구현.
국내외 경주에서 꾸준한 성적을 내고 있는 그 실력은 경주에서 거리 유스에 이르기까지 모든 장면에서 그 성능을 발휘합니다
■라지얼 마운트
수평으로 누르는 드러스트 펌프와 달리 레버가 피스톤을 수직으로 눌러 직접적이고 섬세한 컨트롤성을 실현.
파워레버 표준장비
2종류의 길이에서 선택 파워 레버를 표준 장비.
라이더의 손에 착 달라붙어 자연스러운 조작감을 얻을 수 있습니다.
클러치쪽은 스트레이트만 가능.
■넘어졌을 때도 안심
볼트 1개로 재빨리 착탈할 수 있는 퀵 릴리스 마운트. 또, 레버 끝이 가도하는 설계로 본체에 대한 타격을 경감합니다.
■ 3종류의 클램프 형상
스탠더드 타입
미러홀더타입 (M10XP1.25)
*역나사 설정 있음
탱크 스테이 타입 (M6X1.0)
라운드 레버
손가락으로 미끄러지게 당길 수 있는 라운드 형태의 레버를 채택했습니다.
変가변 레시오레버
레버의 지점에서 작용점을 0.25mm씩 (최대 2mm) 로 조정하여 레버 터치를 바꿀 수 있습니다.
A방향으로 레이시오 (비율) 을 크게 하면 스트로크의 양이 적고 딱딱한 터치로, B방향으로 작게 하면 스트로크가 길고 부드러운 터치가 됩니다.
*화상의 그림은 Φ19X18-16mm 의 경우입니다. 표기의 수치는 상당하게 됩니다.
[VRC시리즈]
독자 개발의 가변 배율 레버를 탑재한, 단조 레이디얼 마스터 실린더.
레버의 지점에서 작용점을 0.25mm 간격으로 최대 2mm까지 조절할 수 있도록 하고 캘리퍼와의 조합으로 좌우된 브레이크 터치를 더 최상의 상태로 접근시킬 수 있습니다.
또, 장착 차량이나 라이더 개개인의 취향에 맞출 수 있도록 세가지의 클램프 타입 (브레이크는 네가지) 두 종류의 레버 사이즈를 설정.
모든 편성 패턴을 표준 장비함으로써 옵션 구입의 번거로움을 경감하고 있습니다.
라운드 레버
손가락으로 미끄러지게 당길 수 있는 라운드 형태의 레버를 채택했습니다.
주의
* 사용 설명서가 포함되어있는 경우, 일본어로 표기됩니다.
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고객 구매후기
Reviews with image
Jul 30, 2020
Ease of control is a thing of beauty.
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